【试驾评测】一幕让我联想到一个奇怪的场景：身着燕尾服的Jordan跳着《月光漫步》，身披公牛队战袍的Jackson正展示着单手大风车扣篮，两个风格迥异的Michael有了共同的交集。尽管画面足够狗血，也足够重口味，却足够吸引眼球。然而，越来越重口味的不止是观众，人们对车的要求似乎也越来越重口味。当法拉利推出2+2四座四驱超跑、兰博基尼准备推出Urus、劳斯莱斯打算为Wraith提供敞篷版，“纯粹”，越来越只是一个悖论。看看那些固守“纯粹”的厂商吧：纯粹运动的路特斯、纯粹豪华的迈巴赫、纯粹硬汉的悍马⋯⋯事实证明，唯有不断变化，才能顺应人们日渐重口味的需求，所以，开头的这一场景并不狗血。
开篇这一幕的出现完全得益于两个品牌的不断变化，若不是因为宝马在上世纪70年代中期以5系为基础推出6系、奔驰在上世纪90年代大力入股AMG，或许今天这次对比就会变成一道简单的选择题，正是因为两个品牌在发展过程中相互取长补短，所以不能再简单地以“优雅选奔驰、运动选宝马”作为答案。
在优雅中融入运动似乎要比在运动中融入优雅更具挑战性，毕竟代表运动的元素都需要以功能性为基础，这点从CLS63AMG的变化中就能看出。事实上，CLS自2005年诞生以来就不同于以往中规中矩的奔驰豪华车，过于流畅的车顶线条已经开始向运动靠拢，但从俊秀的腰线和鹰眼式尾灯上依然能看出精致的优雅气质，而这一气质也同样保留到了CLS63AMG上。与普通版CLS相比，CLS63AMG在车身尺寸上并没有什么变化，但源自SLSAMG的单格栅前脸、移至进气口上方的日间行车灯、鸭尾式扰流尾翼、19英寸五辐轮圈、尾部黑色扩散器和左右双出方形排气管等细节都在普通版CLS的基础上增添了更多具备功能性的运动元素，而这些运动元素让CLS63AMG散发出在奔驰车上难得一见的攻击性。
但当这种攻击性出现在M6GranCoupe面前时，就显得顺理成章得多。当然，源自赛道的BMWM自诞生以来就是攻击型选手，这从E30M3上就能看出端倪，没有几个厂商敢把硕大的尾翼直接用在量产车上。对于M6GranCoupe来说，直接将M6Coupe的所有空气动力学设计照搬过来就已经足够受用了。而说到优雅，M6Coupe也已经足够优雅，但后排乘员上下车的方式却令人尴尬。所以，想要在M6Coupe的基础上更上一层楼，宝马工程师似乎只剩下拉长轴距并增设两个车门这一办法。于是，一部历史上轴距最长的M6就这么诞生了。
长轴距对于以操控著称的车型而言等同于噩梦。所以从M6GranCoupe诞生至今，针对它的血统是否纯正的争论就没有停止过。好在宝马工程师只是将轴距拉长到5系标准轴距的长度，也就是说，M6GranCoupe拥有和M5相同的轴距。
其实，与CLS63AMG构成直接竞争关系的应该是M5。两者除了在价格上近乎相同，内饰风格也更为接近。就像M5的内饰布局和普通5系差别不大，拉开CLS63AMG的车门，你会发现这里的整体轮廓与E-class也并无二致。IWC周围大面积的碳纤维面板、AMG电子换挡杆一侧的选择按键、表头直指320公里/小时的仪表盘、铝制换挡拨片，除此之外似乎再也难以找到与运动有关联的元素，眼前依然铺满了奔驰最擅长使用的金属装饰。不得不承认，偏重优雅的内饰布局不易让后排乘员产生心理压力，况且这一代CLS无论从头部空间还是膝部空间来讲都有了长足进步，这也是我更愿意坐在CLS63AMG后排的原因之一。另外，CLS63AMG为后排乘员保留了顶部扶手，对于一部偏重运动的四门轿跑来说这是相当重要的。
