【试驾评测】这次冰雪试驾的地方在芬兰，来之前我对芬兰的认知还停留在芬兰浴和这个国家盛产赛车手。芬兰浴是芬兰国浴，本地人至少一周两次，地道泡法是蒸一次得50分钟，温度要到90℃，水是准备出去前5分钟才加......
从芬兰浴到冰上漂移试驾奥迪S4Avant,
【试驾评测】这次冰雪试驾的地方在芬兰，来之前我对芬兰的认知还停留在芬兰浴和这个国家盛产赛车手。芬兰浴是芬兰国浴，本地人至少一周两次，地道泡法是蒸一次得50分钟，温度要到90℃，水是准备出去前5分钟才加，不是随意加的。在恶劣环境里坚持这么长时间，真不容易，得耐得住
性子，稳得住心态。这跟车手有关系吗？还真有点。
对于生活在高纬度地区的人们来说，冬天在雪地里开车是很平常的事情。但跟漂移是两回事。换个角度想，如果在极限情况下都能把车hold住，那在一般道路上自然能够开的更安全，这就是冰雪驾驶训练的意义所在。
全新奥迪s4试驾——配备的3.0T涡轮增压发动机动力强大
对于我这个土生土长的广州人来说，生活环境里就没有锻炼冰雪路面驾驶的条件，但通过之前参加了冰雪试驾活动还是积累了一定的经验，把车开起来没问题，但要hold住这台猛兽就不容易了，必须多练多试，屡败屡战。下面先来看看我们这次试驾的车型，它是全新一代的S4Avant，配备全新的3.0T涡轮增压发动机，动力更加强大。
全新奥迪s4试驾——尾灯帅气
S4Avant在外观设计方面都是套路，基本上都是在细节方面有所调整以示身份，例如中网采用黑色设计，增添S4和V6T徽标。虽然套娃做法缺点新意，但不可否认S4Avant还是非常帅气的。
全新奥迪s4试驾——配备雪胎或者钉胎是必须的
在冰雪路面上行驶，轮胎抓地力决定一切，所以主办方为S4Avant配备了雪地用的钉胎。对于芬兰这个高纬度国家来说，冬季很长，路面上大部分的车辆都配备雪胎或者钉胎。
全新奥迪s4试驾——平底设计的方向盘具有运动气息
如果说外观没有惊喜，那内饰就更加不可能有。中控台造型与普通版车型如出一辙，只是装饰面板有所调整，最具运动气息的就是那个平底设计的方向盘。
全新奥迪s4试驾——动力有点过剩，油门控制x
虽然S4Avant在外观造型和内饰设计方面没有带给我们惊喜，但动力和四驱系统方面却有很大的变化，升级去全新的3.0T涡轮增压发动机和全新的四驱系统，下一页咱们聊聊开起来怎样。
S4Avant配备全新的3.0T单涡轮发动机，发动机最大功率提升至354马力，最大扭矩达到500牛•米，相比之前的3.0T机械增压发动机参数有明显提升，同时官方称新发动机排放更低。但在冰雪路面上行驶，这动力似乎有点过剩，油门控制要更准才行。与发动机匹配的是8速自动变速箱。
全新奥迪s4试驾——quattroultra系统可通过电机调节多片式离合器的压紧程度
S4Avant配备与A4allroad一样的quattroultra四驱系统，是新一代产品。quattroultra系统的核心为中央电控多片式离合器（位于变速箱的后侧），可通过电机调节多片式离合器的压紧程度，来调节分配前后轴之间的动力，这就意味着采用纵置发动机布局的奥迪车型也将从原本的全时四驱转变为适时四驱了。更详细的介绍可以参考之前的A4allroad测试文章（传送门）。
试驾感受：冰雪试驾活动有不少，但教你怎样在雪地开车，基本跟漂移无关，更别说教你如何驾驭一台大马力车。但这就是奥迪，马力大，还有quattro四驱，就是这么任性，我们这次就是学学怎样在雪地里让一台四驱车漂起来。
全新奥迪s4试驾——实际操作的时候却很容易乱套
这次的训练营活动在一个冰封湖面上进行，为期三天时间，第一天的课程都是基本功，先学会怎样把车可控地漂起来，开始的时候是漂一个弯，然后是连续的S弯。是的，就是这么简单的动作。看教练演示是很轻松的，就差没有像拓海老爸那样把漂移时把烟拿出来点上，实际上轮到我们自己操作的时候却很容易乱套了。
全新奥迪s4试驾——方向盘不能打太快，还要等车身角度合适的时候再深踩油门
先说怎样利用重心转移起漂吧，基本原理就是利用制动（一般就是把油门全松开减速）使重心往前移动，然后方向盘转向，角度要比实际需要的大一点点，再轻点油门，通过重心移动就能使车慢慢滑起来。原理不难理解，但实际上开起来微操作和油门实际判断都有讲究。方向盘不能打太快，还要等车身角度合适的时候再深踩油门，踩多少，踩多久，根据车身姿态和弯道角度来决定。
全新奥迪s4试驾——虽然t马力大，但也是可以很温驯的
说多了都是套路，反复锻炼加上教练点评，花半天时间练习基本上都能学会，然后就能自己看着办了，至少能够做到有把握不上墙（上墙是要扣分的，最后会统计成绩）。如果摸到了套路，就可以开始享受漂移的乐趣了，然后就会发觉，虽然S4Avant马力大，但也是可以很温驯的。
全新奥迪s4试驾——如果车身和方向盘角度合适，有点后驱车的感觉
一般情况下，S4Avant的四驱系统会以40：60分配前后桥的动力，加速时后桥最多可以获得85%的动力，如果车轮打滑或者转向角度过大动力输出会被限制，回传到前面。收油减速的时候，前桥最多可以获得73%的动力，利用重心前移的下压力，可以使车辆有更好的转向效果。如果车身和方向盘角度合适，操作正确，特别是出弯的时候，四驱系统会把更多的动力传递到后桥，有点后驱车的感觉。
全新奥迪s4试驾——难点在于路线的选择，什么时候开始打方向进第二个弯
解决了一个弯的问题之后，接下来要聊聊怎么走S型的弯，把弯连起来过。如果前面的基本功练好了，其实很容易就能做到连续地漂，在完成一个弯之后，收油打方向，车辆就能做出钟摆似的动作，调整好姿态进下一个弯。这个项目的重点不再是油门和转向动作，而是路线的选择，什么时候开始打方向进第二个弯。
全新奥迪s4试驾——全新的3.0T涡轮增压发动机的动力响应速度挺快的
这次试驾在冰雪路面上进行，油门全开的机会很少，让S4Avant强大的动力难以施展开来，全新的3.0T涡轮增压发动机的动力响应速度挺快的，这点很重要，漂着走的时候油门时机稍纵即逝，驾驶员判断要准，车辆也要配合才行。
总结：对于S4Avant，真心觉得它太棒了，
旅行车设计让其有着很高的实用性，同时性能也非常棒，在雪地上行驶四驱系统很智能，动力分配恰到好处，让人充分享受漂移乐趣。芬兰浴能培养车手是开玩笑的，但冰雪驾驶确实可以，真的很练人。
全新奥迪s4试驾——把轻浮的心态稳住，渐渐地就能摸着套路了
其实活动还没结束，之后的练习赛道会越来越长，难度也随之提升。从一开始的瞎漂乱来，到之后跟着感觉走，技术和
心理上都有较大的调整，开始的时候是挺着急的，车子马力也大，所以状况频出。失败乃成功之母，不断地总结经验调整心态，把轻浮的心态稳住，渐渐地就能摸着套路了，但套路归套路，速成秘诀是没有的，只能多练。
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