【试驾评测】是的，这三个字母正是——GLI。虽然有些姗姗来迟，但这并不妨碍那些速腾的拥趸或是有着三厢车瘾的高性能车爱好者们着实兴奋一番。毕竟在宝来R以及上代速腾冠军版之后，如今已经有些变了性格的新速腾迟迟没有拿出足以让人精神振奋的硬货。眼见着高尔夫GTI、明锐RS，甚至是LeonCurpa都已经成为了街面上的常客，缺少了2.0T心脏的速腾在兄弟们面前的确有那么点底气不足。
GLI的到来终于将这种尴尬化解，在这个标徽的背后正是我们所熟悉的那台2.0升涡轮增压直喷汽油发动机，它的最大功率为200马力，最大扭矩达到280牛·米，在6挡双离合器变速箱的支持下，这些数字意味着这辆三厢车能在7.1秒内完成0-100公里/小时的加速。对比来看，这样的冲刺能力甚至要比同是三厢车的堂兄明锐RS快上了0.6秒，而与它的两厢亲兄弟高尔夫GTI站在了同一水平线上。
在拥有了更强劲的心脏后，速腾GLI的悬架系统也做出了相应的调整，而这其中最重要的自然是将后悬架从扭力梁结构换回到多连杆结构。其实从个人角度而言，我从未对新速腾的扭力梁后悬架有太多的负面情绪，因为从定位来说，更宜家的新速腾本就没有将驾驶快感放在首位，相反，舍弃一部分直接的路感而增加了更多的轻松易用元素，这对于在城市中每日疲于奔波的人们来说会是个更讨人喜欢的取舍。只不过，这样的变化对于一些依然喜欢老速腾活泼好动性格的人们而言不免会产生一丝失落，虽然新速腾比老速腾开起来要更轻松、更放松，但终归还是少了那么点可以燃烧岁月的激情。
GLI的使命正是要让这些人在速腾上重拾激情，甚至是加倍地得到补偿。于是我们看到更易于通过精心调校创造出更多驾驶激情的多连杆后悬架得到了回归，再配合更硬朗的弹簧设定，GLI与普通新速腾的整体操控质感已经有了明显的不同。在赛道上体验时，进入弯道后的GLI表现出了相当高的操控极限，方向的指向明显要比普通版本来得更加直接而清晰。而够硬的悬架在给予车身强有力支撑的同时，也赋予了驾驶者更强的信心，在车辆并无太明显侧倾地对抗大小急弯时，驾驶席上的人也会更乐此不疲于在面部赘肉的左摇右摆中不断挑战自己对离心力的承受能力。当然，有一说一，说到底速腾毕竟还是一辆更偏重宜家的产品，所以相对于素有小钢炮之名的高尔夫GTI而言，即使是高性能版本，速腾GLI还是为乘坐的舒适性做出了一定程度的保留。也因此，GTI相比于GLI，除了两厢较三厢天生的灵活以外，在操控性能的执着程度上，后者也还是要稍稍收敛了一些，没有前者那么泼辣直接。
与GTI一样，如今的GLI早已不是当初将普通版车型做一个简单的动力升级那么简单，除了在动力和操控上更大力的投入之外，在外观和内饰上，这一性能车款也在努力做着符合自身定位的形象提升。与GTI一样，GLI车系在外观上也拥有自己的专属设计元素，比如独特的GLI饰条、大众高性能车专属的蜂窝进气格栅、运动型氙气大灯、熏黑处理的尾灯、17英寸的双色轮圈、红色的制动卡钳，以及尾部看似不经意的扰流板等等，这些都是速腾GLI区别于普通速腾的外在体现，也是其那种低调而不乏杀气的气场的营造者。而在内饰中，于纯黑色的氛围基调中点缀着金属饰件的闪烁，并恰到好处地从各处缝线中透出挑逗激情的红光也是GLI的特色所在，虽然这早已是我们熟悉的套路，但却又是一个让人很容易买账的处理手法。毫无疑问，坐在这里要比在普通速腾上更容易被激发出强烈的驾驶欲望，你会收到明显的暗示：这个家伙绝对不是一个甘于平淡的普通角色。
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