【试驾评测】低调化身：新速腾1.4TSI豪华型
速腾，一个中国人再熟悉不过的车型，当它刚刚来到中国的时候，就取代了当年宝来在众多车迷心中的地位。这不仅因为其本身就是宝来的换代车型，更重要的是它的动力水平和操控性能同样可以媲美曾经的宝来。去年，最为熟悉的速腾也换代了，换代后整体造型的感觉更加接近于大众的家族式血统，同时发动机的选择余地也变得更加宽泛。这次我们试驾的这三款车型则是2014款的全新系列，基本款使用了大众家族中装备家庭轿车最多的1.4升涡轮增加发动机，另外一款为更加经济节能的BlueMotion“蓝驱版”，而三款车型中动力最强最运动的是GLI版本，它采用了与GTI相同的2.0升涡轮增压发动机，你当然可以把它理解成三厢版GTI。
速腾1.4TSI版本是三款车中的基础版本，不过这款车的配置也真的有些过于基础了，进入车内你会发现所有的配置都更像是一款普通款型，几乎与上一代速腾车型没有明显的变化。这款车型实在与豪华一词有些远离，也可能因为有了另外两个版本，所以所谓的豪华型其实并不是最高配置，不过真皮座椅已经成为了它的标准配置，这还是可以让人感到欣慰之处，而多媒体显示屏却没出现在这款车型之上，其装配的仍旧为普通的CD音响。其实这一点完全可以理解，因为对于大众品牌来说显示屏与导航系统一般都只会出现在顶配车型上。
很多人总觉得这款1.4升涡轮增压发动机对于速腾来说有些动力不足，但当你亲身驾驶后，会发现其实这款发动机针对日常使用完全可以达到理想的效果。用力踏下油门踏板，涡轮会立刻发挥作用，同时带来清晰的推背感。只是由于排量仅有1.4升，所以在中段加速时的动力效果有些欠缺，也就是说当车速在80公里/小时后，再想让车辆有迅速的加速响应会有些困难，但如果深踩油门的话，超车过程也会十分轻松，只是转速会表现得略高。毕竟这款1.4升涡轮增压发动机的最大动力仅为131马力，而且这一功率要在5000转/分时才可全部发挥，所以动力表现绝对与突出一词无关。之所以在加速时有着清晰的推背感，那要归功于220牛·米的峰值扭矩，因为在1750转/分时峰值扭矩已经可以充分发挥作用，并且因为涡轮的原因可以一直持续到3500转/分。
操控性方面速腾的表现一直令人满意，尽管后悬架使用了扭力梁式的结构，可在驾驶过程中基本感觉不到因为悬架结构而产生的太多变化，前悬架仍旧使用了最为流行的麦弗逊式悬架。只是全新速腾的避震器比上一代略显生硬，地面的变化被清晰地传递到身体，应该说对操控有着极大的帮助，但是在颠簸路面时却对舒适性有着一定的影响。整体来说悬架系统的支撑力很好，即便在高速过弯时车辆的侧倾也绝不会让人感到不安。
作为三款车型中的基本型车，它的整体配置与动力表现可以令人满意，作为一款标准的家庭车来说，它的配置与操控算是达到了一个不错的水平。
