【试驾评测】作为英菲尼迪家族更名背景下的第一款全新作品，Q50的到来显得意义非凡。在办公桌前参照配置表去细数它的每一项技术革新显然会有些无趣，于是我们置身大洋彼岸，将它开上田纳西州宁静而悠闲的酒吧街。出跳的艺术气息与未曾体验过的驾驶感能让你真切地感受到变革的魅力所在，而它不仅代表了英菲尼迪品牌的发展方向，似乎也为未来汽车的发展另辟出一条蹊径。
英菲尼迪Q50S
预计上市时间2014年3月
预计价格30万元起
强项舒适的驾乘感，新技术带来的革命性驾驶体验。
弱项全新的操控质感需要时间适应。
对于汽车市场来讲，北美一向不是技术流的乐土，想要在这片粗犷的土地上有所建树，似乎气势比一切因素都来得更重要。此次英菲尼迪全新的Q50媒体试驾选择在此举行，不仅因为它是一个植根美国的豪华品牌，更在于全面的技术革新让它有充足的自信，让保守的美国人看到技术流的未来。
在通向NashvilleSuperspeedway赛道的QX80摆渡车上，窗外湿漉漉的田纳西乡村悠然、静谧，你很难想象在这个全球首屈一指的超级大国会有如此慵懒的角落。沿途的房屋错落有致，任何一处都可以不经任何修饰地被快门固化为电脑桌面风景。置身乡村音乐的摇篮，公路上的每一辆车都仿佛跳动在五线谱上的音符，愉悦、欢快。在这样的环境中工作显然同样能让人愉悦，即使是在被时差搅得严重睡眠不足的前提下。
不同于我们常见的赛车场，NashvilleSuperspeedway是一个专为NASCAR赛事修建的高速环形赛道。本次试驾的Q50为搭载VQ37HR发动机的车型，作为迄今为止唯一一款连续14年当选“沃德年度十佳发动机”的产品，这台3.7L自然吸气发动机的实力不容小觑。364N·m的峰值扭矩与214kW的最大功率通过7挡自动变速器传递给后轮，尽管排量更小的涡轮增压发动机可能对这样的数据表现不屑一顾，但自吸的优势便在于平顺的动力表现以及高功率带来的后程持续加速感，豪华车专属的输出特性让Q50显得与众不同。如果你钟情于同款发动机在老款G37上的动力表现，那么你可能会对Q50小有失望，虽然无论起步还是中段加速，大排量Q50的动力表达都算得上凶猛，但与随时准备撕裂地面的G37相比，Q50的动力调校还是略有收敛，以便更好地平衡运动与舒适间的需要。
未来将同时被引入国内的还有混合动力版Q50，它搭载VQ35发动机和一台50kW电动机以及锂离子电池组，综合功率达到261kW，峰值扭矩为536N·m，与现款M35h搭载的动力系统相同，5s以内的0~60英里每小时加速让它成为世界上最快的量产混合动力车型。此外，与奔驰合作开发的2.0T发动机也将搭载在国内销售的Q50上，并且在国产后实现轴距加长。
线控转向技术（DirectAdaptiveSteering，以下简称DAS）是此次英菲尼迪技术升级的核心，这项源自飞行技术的创新让Q50拥有了前所未有的驾驶体验。和传统助力转向相比，DAS转向指令并非通过物理的转向机构传递给前轮，而是借由三枚并联的ECU将转向指令转换为电信号，并通过布置在轮间的转向电机自动调节转向速度与角度，这样做的好处是，由于取消了物理连接，整套转向系统的反应速度大幅提升，并且因为方向盘与转向的指令传递是单向的，因此获得了极高的转向可控度。
在NashvilleSuperspeedway内外场的规定赛道间穿梭，DAS提供的转向感受直接而机敏，你只需在弯中给出转向指令，每一处细微的操作，哪怕是失误，都会被真实地反映给前轮，车身敏捷地对转向指令给出回应，有别于以往任何一款运动车型的转向感受需要些时间来适应。如果说BMW式的路感反馈定义了操控乐趣，那么英菲尼迪的DAS则对乐趣制定了新的规则，在同样敏捷的操控表现下，你无须寻求更多的路感回馈，一切操控意图的表达都是单向的，你只需要跟随自己的意愿去操控Q50，而无须担心直接的回馈会让车身变得桀骜难驯。
驶出赛车场的Q50并没有像卸下武装般立时放松下来，即使不对赛道驾驶模式做出任何改变，乡间公路上的Q50也依然具备良好的舒适性，前双横臂后多连杆的悬架结构虽然更多地考虑到了操控的需求，但韧性十足的悬架调校还是让舒适成为Q50驾驶的基调。穿行于Nashvilledowntown的白色身影优雅、随性，随处可见的猫王塑像笑容可掬地欢迎着每一位造访乡村音乐之都的旅人。
Q50的另一大亮点主动车道控制技术能够在城市驾驶时大大缓解驾驶疲劳，不同于大多车道保持技术的危险警告方式，借由DAS的高效反应，Q50的车道控制系统能够在探测出车身有偏航趋势时主动对转向施加干预，而此时方向盘不会产生任何程度的偏转，ECU与电机的协同工作在不经意间帮助你保持着安全的驾驶线路。
与车展聚光灯勾勒下的身影不同，褪去耀眼光环的Q50更加真实，即使对它的每一处设计细节早已了然于胸，好奇心却还是促使我细加端详。虽然夸张的风格被大幅收敛，但Essence概念车的设计理念仍完美地在Q50身上得到了诠释，LED大灯组造型极富冲击力，设计灵感来自人眼造型，眼线被上挑的LED灯眉所取代，目光专注而犀利，极富肌肉感的双腰线设计遒劲有力，全新的新月形C柱神似BMW，只是粗细渐进的镀铬装饰更具力量感，对于收紧车尾线条、提振运动感大有帮助。
Q50的尾灯组同样采用LED光源，硬朗的轮廓线很好地与头灯形成呼应，行李厢顶端的圆润突起丰富了车尾线条，并显著提升了车尾造型的层次感。来自RAYS的19英寸锻造熏黑运动轮辋成为Q50的一大亮点，不仅造型惹眼，减轻的非簧载质量更有利于极限状态下驾驶质感的提升。
如果你熟悉老款G系列的内饰氛围，那么Q50全新的内饰设计一定能让你嗅到家族化的味道。纯黑色调与流畅的线条走向勾勒出一套极富运动质感的驾驶氛围，考究的用料与精致的做工代表了英菲尼迪家族的较高水准，皮革与金属的搭配质感出众，按键与旋钮的触感细腻。整套内饰中最大的亮点来自于全新的双触屏InfinitiInTouch人机交互系统，两块屏幕的功能类似于任天堂掌机，上方屏幕负责功能显示，下方屏幕负责功能操作，两块屏幕的协同工作方式与“苹果”设备类似，你可以通过手机或U盘将常用App同步进车载系统，并且当使用导航等功能时，电容屏幕还能支持多点触控，用户体验出色，而通过蓝牙连接手机后，InTouch系统还可以控制大部分手机功能，十分方便。
英菲尼迪采用NASA技术打造的“零重力座椅”是首次被采用，出色的承托感能够大大减轻驾驶疲劳，更薄的椅背设计也有助于释放更多后排空间。后驱布局导致Q50的中央通道高高隆起，使得后排坐满三人时会显得拥挤，不过英菲尼迪还是贴心地给后排中央乘客安排了头枕。对于习惯了同级加长轴距的国人来说，Q50的后排大概会显得有些局促，这一点在实现国产后会得到解决。由于被结构相对复杂的后悬架以及车尾的设计影响，382L的行李厢利用率并不算高。御用音响BOSE为Q50打造了拥有14具扬声器的Studioonwheels音场系统，并且具备主动降噪功能。全新的i-Key能够记忆4位驾驶者对Q50的不同设置，当设定好的不同驾驶者带钥匙进入车内，Q50会自动识别出所有偏好设置，包括座椅位置、后视镜角度、车内温度、InfinitiInTouch系统偏好等一系列个性化选择，大大提升驾驶者的专属体验。
文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn64119.html
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