【试驾评测】提到凯迪拉克，你的第一印象大概就是美式豪华车，没错，早期时候在大家的认识中，凯迪拉克品牌给人的感觉便是如此，再看今天，同样没变。在国内汽车市场上，SUV这一车型依旧火热，特别是在豪华品牌扎......
后来居上？短试凯迪拉克XT4四驱铂金运动版,
【试驾评测】提到凯迪拉克，你的第一印象大概就是美式豪华车，没错，早期时候在大家的认识中，凯迪拉克
品牌给人的感觉便是如此，再看今天，同样没变。在国内
汽车市场上，SUV这一车型依旧火热，特别是在豪华品牌扎堆在紧凑级SUV这一市场上，各家相继推出了改款或者新款车型，除了广为大家认知的德系BBA品牌的车型外，还有不少其它豪华品牌也在抢夺这一热门的市场，其中就有美系代表——凯迪拉克推出了全新的紧凑级SUV——XT4，并进行了国产，那么，这是一款怎样的产品呢？它又能否分得这一市场的一杯羹呢？下面，我们就一起来看看它的实际表现吧。
此次试驾的车型为凯迪拉克2018款XT428T四驱铂金运动版，官方指导价为39.97万元，车辆提供：深圳大兴凯迪拉克旗舰店，地址：深圳市南山区宝安大道以北双界河以东嘉进隆前海汽车城A03-2，电话：0755-26485599。
外观：家族式风格干练运动凯迪拉克XT4在外观上有两种不同风格的设计，一种是风尚版、另一种便是此次试驾车型的运动版，两种设计仅仅是一些细节上的区别，但整体来看，个人认为两者都属于年轻运动的风格，好看。整个设计风格是凯迪拉克家族较新的语言，钻石切割的设计依旧存在，简洁干练，隆起的机器盖线条又展现出肌肉感，运动版的前进气格栅为黑色蜂窝状，配上泪眼式的全LED大灯，整个前脸显得大气又有一些冲击感。
XT4的侧面没有过多的线条，整体比较紧凑、饱满，黑色的侧裙装饰又显示出一些越野风，另外，黑色的行李架和侧窗压条又能体现出它的运动风格，除此之外，20英寸多辐轮圈不仅突出运动风还能彰显力量感，这也使得它整车下盘的视觉效果很不错，扎实。车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1881/1634mm，轴距为2779mm，在同级别中轴距方面有优势。
车尾的直线条让它富有层次感，靠近下保险杠部分的设计又和前脸呼应，突出力量感，双边共两出的方形排气又能出彰显运动感，而最具有特色的便是L形的尾灯了，运动版车型采用的是透明的灯罩，而风尚版车型则是红色灯罩，同时，尾灯也采用了全LED光源，点亮后的效果很棒，即使抹去车标，通过尾灯也能辨认出这是一台凯迪拉克的车。
内饰：简洁明了又不失豪华全新XT4的内饰设计同样用上了凯迪拉克最新的家族化语言，整体看来与之前的设计变化不大，但样式更加简洁明了，且更为精致细腻。试驾车为顶配运动版，内饰整体用黑色衬托，并大面积使用皮革材质搭配缝线的处理，做工也是维持着凯迪拉克一贯的水准，体现出豪华感，另外，该运动版车型还有几处碳纤维的饰板，这也能烘托出它的运动氛围。
方向盘换上了最新的三幅样式，造型更加好看，并采用了皮质包裹，三九点的位置还做了凹槽，人体工程学还不错，且握感也适中，功能
性方面，两侧有全速自适应巡航、方向盘加热、多
媒体控制等按键，另外，它还配有换挡拨片以及支持电动四向调节。
仪表盘采用的是传统的机械仪表+液晶仪表的样式，简单易读，中间屏幕的尺寸为8英寸，其显示效果和显示内容都算不错，另外，该车型还配备了HUD抬头显示，增加了实用性。中控屏同样采用的是8英寸的可触控式液晶屏，界面设计清晰明了，且这套车机系统的流畅度和反应速度都表现不错，功能方面，它支持苹果的CarPlay和百度的CarLife手机互联，同时还有车载WiFi以及支持OTA在线升级。
整个中控区域的设计更加的好用了，上方是一块内嵌式的中控屏，下方则是一些关键的物理按键，个人觉得这样的设计会比较的符合大家的使用习惯。这一排空调控制区的按键还用上了金属材质，质感以及按键反馈值得肯定，中间还有一小块屏幕用来显示风量和温度的，很直观。值得一提的是，该顶配车型还配备了13个扬声器的BOSE音响，开车时听听
音乐也是一种享受。
新XT4的座椅都属于宽大厚实的那种，且均为真皮材质，乘坐的舒适性以及包裹性都表现不错，另外，前排座椅均为电动调节的方式，支持上下、前后以及腰部支撑调节，主驾驶位还有座椅记忆功能，同时，主副驾驶位座椅均有加热、通风和按摩的功能，可以说对乘坐人员的舒适性照顾的到位了。至于空间方面，身高170cm的体验者在前排调整好坐姿后，还有一拳左右的头部空间，此时后排的腿部有两拳左右的空间，头部还有一拳左右的余量，中间位置由于地台部分隆起较高，对乘坐舒适性有一定的影响，但整体的空间表现还是令人满意的。
驾驶：动力充足整体平顺且灵活说驾驶感受前先来说说XT4的动力数据，全系车型均搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛·米，虽然参数上不是特别亮眼，但它有两个优秀之处，一个是它符合国六B的排放标准，另一个就是黑科技，它配备了三段式滑动凸轮轴系统，在巡航工况下，可以关闭2、3号两个气缸，实现只使用1、4号两个气缸进行工作，以达到节省燃油的目的。
这样的动力对于XT41765kg的车重来说完全足够，甚至可以说有过之而无不及，日常驾驶无论是起步还是加速超车都不会让你觉得乏力，反倒是那种较为轻快的感觉，而在运动模式下深踩油门还会有推背感，在搭配上这台9AT变速箱，整车的平顺性做的不错，这台变速箱也够聪明的，基本都能理解驾驶员的意图，各个档位之间的切换也比较顺畅，只是在减速降低到低档位的时候有些许顿挫感，但这并不太影响驾驶感受，满足日常的使用是没有问题的。
在日常使用中，有两点需要你去适应一下，就是两个踏板的调教，在初段的时候，无论是油门还是刹车踏板，都比较灵敏，轻踩油门它的动力就会有了，来的比较快，对于起步和超车来说这都挺好的；而刹车系统采用了电子助力的方式，稍微踩下就能有制动效果，整个刹车的行程会让你觉得比较短，稍微一不注意可能就会让车身有点头的效果，这是需要驾驶者去适应一下的。
在转向力度方面，它会有一点点偏沉，对于女性用户来说可能会稍微有些不友好，但这也不太影响驾驶，它的车头响应不错，指向性也比较精准，总体开起来比较的轻快灵活。至于NVH方面，整车的噪音控制的还是不错的，高速行驶时也没有过多的杂音传进车内，另外，它还配有ANC的主动降噪的功能，所以在车内即使是高速行驶状态下，也不会影响车内人员的正常交流。
底盘悬架方面，新XT4采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并支持软硬可调，同时还配备了一套适时四驱系统，在过一些较大的减速带的时候，还算比较干脆，如果是过连续的减速带的时候，会有些许多余的弹跳和余振，而面对路面上细碎的颠簸时它又能很好的化解掉。整体来说，新XT4的底盘悬架给人的感受就是比较紧致、有厚重感，偏向运动一些的风格。
总结：通过这次的简单体验，我们可以看到，全新XT4有着不错的外观，年轻运动，有着简洁豪华的内饰，在配置方面也足够的丰富，无论是科技配置还是舒适性配置它基本都有，而整体的驾驶感受也不错，偏灵活轻快，底盘偏紧绷一些。
现如今在豪华紧凑级SUV这个市场中的竞争愈发激烈，各家都在相继推出新产品或者更新换代车型，去抢夺这一市场，凯迪拉克全新XT4作为新晋选手，它的表现可圈可点，整体的实力不容小觑，若是再加上后期的优惠，这位后来者会给无论是老对手还是新对手，都会造成不小的压力。
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雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn64311.html
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