【新车试驾】燥热的初秋，心也燥热，渴望来一场清冽的雨，本早已计划好的周末却得知有其他“约会”安排让我不得另做调整，让我有点提不起劲，而当得知“约会”对象是许久未见的老朋友后，顿时心随意转，周末我欣然赴约。
场地试驾和驾驶感受
（场地试驾为20i车型、普通道路试驾为18i车型）
2014款宝马X1的最大变化在与动力上，旧款车型上曾配备的2.0L自然吸气发动机被取消了（旧款sDrive18i所搭载），替换成了2.0T涡轮增压N20发动机，共有三种不同功率调校。传动方面搭载8速手自一体变速器。底盘悬挂依旧是双球节弹簧减震支柱前桥和五连杆式独立悬架，后悬架下摆臂采用铝合金构造。
X1有着跨界车的紧凑身形，但没有传统轿车的俗气、也没有传统SUV的傻气，让人跃跃欲试，在路面试驾我选择的是18i车型，这也是改款X1变化最大的车型，虽然动力参数的差距并不明显，从实际的驾驶来看普通的城市道路根本感觉不到，但当在做急加速是，它一下就露馅了，对于急性子可能有些难以接受，另外发动机的也传来一阵阵浑厚的声浪，让车内的感受不是很爽。
悬架调校硬的“问题”依旧存在，这在我们以为试驾其他宝马车型都有感受，X1也不例外，在路面试驾过一些减速带或者井盖时，路感回馈直接；而有些人会抱怨的方向盘“重”这也是宝马的“顽疾”，不过它依旧做到转向灵活，而且在几个弯道刻意都表现出了很小的侧倾，其实转向这不算问题，因为有不少消费者喜欢这样的宝马。
宝马的N20发动机和8速手自一体变速器是一对十分默契的搭档，加速和换挡积极，扭矩在1250rpm就可以来一个释放，持续到4800rpm，这也是日常驾驶最常用的阶段，这可以我较轻松的享受沿途。不过启停系统依旧得吐槽一番，在一些短暂停车路段还是让我觉得不爽，松开刹车都伴随着一阵发动机的低鸣声和抖动车才缓缓开动。
场地试驾共有4个项目组成，分别是侧坡、三轮组、交叉轴以及大驼峰，这也是检验X1四驱系统的小测试，配合自动差速制动系统ADB-X、HDC陡坡缓降功能、动态牵引力控制系统DTC等配置，让X1对这些小难题都说：Noproblem啦。
A：短暂的“约会”下来，小改款X1的综合能力值得肯定，依旧保持了宝马特有的驾驶特质，这也是本次改款最大的亮点。
