【试驾评测】2014年11月10日，仁孚奔驰的极致驾驶之旅如期来临。依然是熟悉的珠海赛车场，依然是熟悉的体验项目。照例，我们一次试驾了奔驰的C63AMG、ECOUPE、C200L、奔驰M系和smart巴博斯改装版。这么多项目，很多都是历年的老车，就不赘述。这次试驾着重提两点：1、全新国产奔驰C200L首次下赛道；2、smart卡丁车场表演的意外惊喜。
先说奔驰C200L的赛道表现。在此之前我们刚刚试驾完奔驰C200L，关于这款车日常道路的实际表现请参见奔驰C200L车评文章。
这次珠海赛道奔驰C200L跑的是小圈，没有上大直道，殊为遗憾。一圈的赛道体验确实不够详尽，但也有几点表现让人印象深刻，值得分享。
【C200L未上大直道，赛道姿态的动态图就用更加暴力的CLSAMG来“撑场”了】
印象一：奔驰C200L的弯道支撑和甩尾特性很好掌控。在赛车场驾驶，奔驰C200L这套量产车的动力系统确实显得太温柔，有了C63AMG的暴烈作为“打底圈”，也难怪我对C200L的动力几乎全无印象。但是C200L的弯道表现却让人意外。加长之后的C级入弯并不拖沓，快速入弯将将突破极限时，奔驰C的应对是轻微的甩尾修正，动作非常干脆，ESP的介入非常及时，并不是直接粗暴的制止。而就算是大回环的U型弯，C200L的车身侧倾也不严重，总体的侧向支撑信心十足。
【奔驰CLSAMG烧胎起步】
印象二：刹车和安全。奔驰C200L弯前重刹的效能信心充足，而且车体姿态的控制很好，不会有任何横向摆动，作为一款量产车这已属于优秀表现级别。而在检测到重刹信号之后，安全带会自动预紧将驾驶员牢牢固定在驾驶席，是一种从头到脚的大力捆傅感，安全保障到位。
最后总结，奔驰C200L加长之后并没有牺牲太多的操控特性，论底盘支撑和刹车表现都跟宝马3系不相上下。当然，奔驰C200L也有让人不快的地方，其转向精准度和沟通感就算相比转向已经弱化的宝马3系，依然有所不如。
smart卡丁车场的神勇表现
与赛道每款车只有一圈体验时间不一样的是，smart的卡丁车场体验则更充分，也更好玩。
本次卡丁车比赛的“参与选手”都为smart巴博斯改装版，匹配1.0T发动机。
在卡丁车场，1.0T的动力也正好发挥特长，直线加速刺激度谈不上出色，但发动机声线还是有一定“催情”作用的。当然，这些都只是调料，最最好玩的还是smart的过弯表现。
因为车身短小，smart过弯根本没有任何拖着尾巴的感觉，人车一体的感觉是其他车型所不能提供的。开着smart就像是开真的卡丁车一样。而比卡丁车更好的是，smart的转向不会像卡丁车一样死重死重的，驾驶者身体的劳累程度也更低。
尽管从图片来看，smart快速过弯的侧倾似乎挺严重的，但车内的感觉没有那么夸张。因为车身够精干，所以重心的转移感并不强烈，哪怕外面看起来车轮都要离地了，车内的感觉依然很淡定。
最刺激的是smart过弯失控边缘的表现，跟卡丁车一样甩起来是不可能的（车身太短），smart的动作都是轻微的推出去，但动力又不足以直接将前轮直接抱死，smart的推头是一种边滚边推的感觉，转向在任何时候都是可控的，你完全可以通过油门和转向的精准控制来控制出弯的动作。这是在其他量产车上很难见到的表现。
此前，关于smart，除了个性的特立独行之外，我唯一能找出来买这款车的理由就是——好停车。但这次卡丁车场体验完之后，我又找到了另外一个花20万元买smart的好理由。
