【试驾评测】在登陆中国十五年之际，赛欧经过了第二次换代，雪佛兰很有诚意地给在全新的小型车平台开发了第三代赛欧。从外观到内饰、赛欧3给人的感觉是焕然一新。在上市前夕的实拍图解（点击下图查看全文）中，我们已经对于外观内饰的变化给予了肯定。在看不到的动力底盘方面，赛欧又会给我们带来什么惊喜呢？
1.5DVVT发动机，最大功率83kW/6000rpm，最大扭矩141Nm/4000rpm。传动方面有全新一代的5速AMT或5速手动变速箱可选。
1.5L推动1.1吨的车重并不费劲，起步加速比较轻快。发动机调校偏向于中低转下的低扭输出，动力输出比较线性，整个转速区间都没有明显的爆发点，不过到了4500rpm以后开始感觉动力疲软。这样的动力特性比较适合日常市区行驶。
挂入前进档松开刹车时，车辆会开始缓慢向前蠕动，比传统自动变速箱的蠕动速度更慢一些，在走走停停的拥堵路面上经常需要踩油门才能跟上前车。在斜坡上松开刹车时，坡道辅助系统会自动启动，这时既不会溜车也不会熄火。这台AMT的操作便利性已经和普通的AT变速箱完全没区别了，只要会开AT的人都不会感觉有上手难度。不过实际公路的表现能追上AT吗？
轻踩油门时，发动机大概2000-2500rpm左右升档，相信是兼顾了加速性能而让升档转速稍微比较偏后。巡航转速方面，赛欧在60km/h和80km/h时的巡航转速分别为1700rpm和1800rpm，巡航转速控制确实要比使用4AT的小型车更低。
但巡航需要加速超车，把油门踩到后半段时，发动机在1500rpm左右发出很沉闷的声音，车厢发出共振声，已经感觉到发动机力不从心，但变速箱依然维持在高档位迟迟不降档。把油门差不多踩到底时变速箱才会在短暂停顿后突然连降两档。而当超车加速完毕后收油，发动机的转速却一直保持在3000rpm以上迟迟不升档。还好有手动模式，否则急性子真会被这种慢半拍的响应急死。
A：在操作便利性方面，这款AMT变速箱已经和普通自动变速箱没什么区别了，但在换挡速度和换挡逻辑方面依然跟4AT有一定的差距，和发动机匹配上还有一定的完善空间。
