【试驾评测】五十铃mu-X长达4.8米的体型、高大威猛的外形、7座、18-25万的售价，乍一看似乎是汉兰达这种7座中型SUV的新成员。不过再仔细看后发现，全系柴油发动机，前双叉臂后整体桥的底盘结构，分时四驱系统，非承载式车身，这一切都说明它并非城市SUV，官方宣传它是‘大七座全路况SUV’。五十铃mu-X真能在城市SUV扎堆的市场里杀出另一条血路吗？
因为在不久前，我们对五十铃mu-X进行过实拍图解，所以我们这次主要就动态性能和操作体验进行评测。没看过实拍文章的可以点击下图查看。
上车的第一感觉就是坐姿很高，即便调到最低都能看到引擎盖，加上低于肩膀的腰线和超大的后视镜，视野非常好，在上路和停车时都不会因为庞大的车身感觉到压力山大。高坐姿的好处就是有种高人一等的感觉，能看到更多的路面信息，过路口也没那么容易被前面大车挡住红绿灯。
mu-X动力方面搭载的是3.0T柴油涡轮增压发动机，最大功率130kW/3600rpm，最大扭矩380Nm/1800-2800rpm。搭配的变速箱是5速手自一体变速箱。
起步轻踩油门，发动机1000rpm出头的转速时，扭矩够用，但不像是3.0T柴油机应该有的那样低扭充沛。再加上空车就已经达到2.1吨的车重，轻点油门起步感觉比较迟缓。再加上油门响应速度偏慢和庞大的体型，让mu-X在拥堵路面经常充当被插队者，很难成为插队者。
因为油门不是很灵敏，所以在市区内对待油门不要太温柔，发动机从1500rpm以后，发动机感觉开始被唤醒。发动机的发力点大概在2000-3000rpm，这段转速刚好对应的是发动机最大扭矩平台，有持续的推力，足够在市区随心所欲地超车了，甚至还有些推背感。不过继续把转速拉到3000rpm以后，动力也没有太明显的变化，到了3500rpm以后感觉扭矩开始严重下滑，加速反而不如2000-3000rpm。
变速箱换挡动作平顺性不错，因为柴油机发力偏低转的缘故，所以升档跟降档的转速都比较低，60km/h的巡航转速只有1100rpm，转速低得有些吓人；80km/h的巡航转速是1500rpm。但如果想要加速就感觉变速箱有些懒惰，不太愿意降档，即便油门踩到一半，变速箱也是要一小会的反应时间。
行车电脑的油耗显示是以km/L为单位，这个跟国人用L/100km的习惯不同，数值越大表示越省油。从这两天行驶一百多公里的表现来看，平均油耗大概只有9.1km/L，也就是11L/100km左右。因为我们在工地拍照时长时间低速行驶和原地怠速，如果正常行驶的话再低一两升不是问题。综合mu-X的动力和体型来说，这个油耗数据表现还算很不错。
mu-X的方向盘很沉，而且圈数很多，从最左到最右接近4圈，再加上庞大的体型。在一些狭窄的停车场停车还真是个体力活。
悬挂对车身侧倾的抑制不是很理想，再加上比较高的重心高度，在市区内速度快点过弯都能感觉到车身左右摇晃。在多车的路口大脚油门插入主路都已经出现响胎，这速度对于大部分轿车来说连激烈都算不上。所以mu-X无论是过弯姿态，轮胎抓地力都远落后于大部分城市SUV。不过刹车倒不会像操控那样给人信心不足，刹车踏板行程很长，力量充足，刹车点头不是很明显。
悬挂的调教偏软，同时比较厚的胎壁对于路面接缝、划线的震动过滤也比较彻底。它使用的是前双叉臂后整体桥的结构，后整体桥理论上对舒适性不太擅长。但实际体验中感觉不是特别突兀，后悬并不会有过多的震动传递上来，后排的舒适性没有明显落后于前排，舒适性表现不会有明显落后于后多连杆的结构。
不满的是在驾驶稍剧烈、快速变线时，车身的左右晃动会晃得乘客都感觉到不舒服。另外就是座椅的人体工程学，前排的腰部往上的后背总被顶得不太舒服，后排的头枕太突出，所以开长途时，全车人都无法很好地享受旅途。
启动发动机和熄火的瞬间还能感觉到明显的抖动，怠速时能听到发动机像普通柴油机那样明显的哒哒哒的声音，比较吵杂。在正常运转时的发动机抖动倒是不太明显。在任何转速下，踩下油门加速发动机的轰鸣声都大得有些吵人；在巡航时的噪音小了很多，但还是比较明显。奇怪的是在行驶时只要一松开油门，转速就立马掉到怠速，虽然是带档滑行，但感觉很像空挡滑行。
除了发动机噪音有些大以外，高速行驶时的风噪很大，我想高大的车身和宽大的后视镜贡献不少。除此以外，其他噪音都没什么好挑剔了，隔音性能很不错，胎噪也不是很明显。用一句话形容的话：在加速时感觉噪音不如十万级别的车，当巡航时表现和十五万级别的车相当，而当收油滑行时的表现则超越了二十万级别的车。
A：发动机的低扭不是太充足，主要是中段转速才有比较充沛的动力输出，底盘悬架的震动过滤还算不错。不过发动机噪音偏大，方向盘太重，操控基本给不了人信心。所以mu-X不太擅长公路驾驶，尤其是城市道路行驶。
