【试驾评测】作为别克家族的第三款SUV车型，昂科威填补了昂科拉与昂科雷之间的产品空隙，同时以空间和配置的优势很好的瞄准同级市场，正确产品定位使它获得了不错的反响，让很多消费者将其列为选择的车型之一。不过昂科威28T版本过高的售价和单一动力选择阻碍的部分潜在车主，而后期是上市20T车型则被认为是产品线最好的填补，而在拉低价格门槛后，它还会保持原有的水准吗？
20T车型最大的变化就是换装了1.5T+7速双离合的动力总成，这是很多人关注的点，要知道这台车已经接近1.7吨，编者在看到很多询问20T车型问题都是问这台1.5T动力够不够用？会不会小马拉大车的感觉？但其实大家完全可以打消这个疑虑，1.5T发动机的动力储备还是足够的，普通道路上驾驶轻踩油门转速便会蹿升至2000rpm，从而获得不错的动力输出，日常驾驶的平顺性和经济性表现不错。当然在爆发力和后段的再加速能力上它肯定没有2.0T那样来的游刃有余，尤其是4000rpm后，加速明显没力，这也是小排量增压发动机的“毛病”—高转区间乏力的现象。
转向方面，昂科威整体车身很大，不过转向却和轿车一样轻盈，在较窄的道路完成掉头或者车速较低时转向力度十分轻柔，可以说是指哪打，而大幅度转向的动作时同样非常轻松，车身韧性，大的来又格外灵活。噪音方面巡航时速在60-80km/h之间转速会控制在1500rpm之间，这时候车厢的静谧性非常好，发动机的噪音经过优化结合本就出色的车内隔音，整体有很高的驾乘品质。
20T车型没有采用28T上的6速手自一体变速箱，而是搭载双离合变速箱。双离合变速箱是一把双刃剑，现在市场上没有哪一家敢说自己做的很好。这台车同样也是，在低速行进时（红灯或者堵车时候）的顿挫表现很明显，会产生小幅度的冲击感，给人感觉不悦。而在激烈驾驶或者超车时候，变速箱有些拖沓，对于降挡动作显然不如升挡那样积极，总是见到转速上去了，但是车速不变，停顿几秒后，变速箱才有反应，仿佛是在告诉你：别急慢慢来，我还没思考好，你先体验车厢的氛围。
说完动力来说说底盘，底盘配置与28T车型相同，在通过一些减速带或井盖的路面的细碎颠簸能够得到充分的过滤，而在较快速过一些坑洼路面时，车身的跳动能很好的控制很好的幅度，悬挂的提供不错的支撑性，让坐在车内的乘客乘坐舒适性提升。
A:昂科威20T整体的行驶质感做到了80分，它开起来很轻松，不像一台SUV，同时轻盈的转向和不错的隔音给我留下很好的印象。动力上1.5T的日常使用完全足够，唯一不足就只有变速箱一些细节问题，这也都是双离合的通病，只能暂时通过后期的升级程序搞定了。
