【试驾评测】但因为各种原因，我们迟迟没有试到这款车，虽然这篇评测来得有些迟，不过好处是在试驾过ix25、C3-XR、创酷等对手后，可以更加清楚了解到缤智的实力所在。
因为在一年前，我们对缤智进行过实拍图解，所以我们这次主要体验动态性能。各位网友可以点击下图查看实拍文章。
缤智搭载的是1.8自然进气发动机，这款发动机之前在思域、杰德、凌派上都曾出现过。最大功率100kW/6500rpm，最大扭矩169Nm/4300rpm。搭配的是模拟7速手动的CVT变速箱。我们这一台试驾车为顶配车型，搭配了四驱系统。
在轻踩油门和巡航时缤智能把转速控制得很低，在60km/h巡航是能把转速控制在1500rpm以内，平顺性都非常不错。油门比较灵敏些，再加上缤智不错的中低转扭矩，在日常使用比较轻快。踩下油门加速时可以长时间把转速控制在2000rpm以上，而且响应速度还算比较快。
不过缤智在过了2000rpm后发动机噪音会提升得非常明显，听起来以为到4000rpm了，但实际低头一看转速表还不到3000rpm，给人的感觉发动机时刻都非常卖力，不是很从容。
驾驶配置方面，缤智拥有S档和换挡拨片，可以轻松应对您对于各种路况的需求。值得一提的是，在S档+使用换挡拨片时，变速箱进入了近乎全手动模式，除了降档保护以外，变速箱不会对驾驶员的操作进行任何干涉，这让缤智在跑山路时拥有了更多乐趣。而且缤智还有自动启停，而且启动的动作在同价位里算比较轻微，其次，在熄火憋气时间上也能轻松达到一分钟以上，不会有飞度上那种只能坚持几秒钟的尴尬。
缤智的转向力度轻重适中，带有一点点转向虚位，转向精准度高，路感丰富。缤智的低重心和偏硬的悬挂对车身的支撑很到位，车身在过弯时的侧倾很小，总能给人很强的驾驶信心。在驾驶信心和驾驶乐趣上，甚至比一些紧凑级轿车还好。
不过在路面的零碎震动时过滤得不是很好，在遇到坑洼时会感觉悬挂偏硬，而且在比较复杂的路面时感觉轮胎的弹跳比较明显些。同时因为后排使用魔术座椅的原因，坐垫的厚度相对薄一些，所以后排的舒适性会比前排更差一些。由于缤智的底盘隔音一般，行驶时的胎噪会显得大一些，再加上加速时明显骤增的发动机噪音，整体行驶舒适性不太能让人满意。
虽说缤智的1.8发动机参数表现不是很亮眼，CVT和扭力梁后悬的搭配也很难让人和驾驶乐趣联系在一起不过凭借着调教，缤智在动力响应和操控上都有着出色的表现，操控性能凌驾于同级别车，驾驶乐趣甚至比不少家轿还出色。
再加上我们之前实拍对于空间灵活多变、外观和内饰设计给予了很不错的评价，所以如果您是想在家用之外，寻找一点额外的驾驶乐趣，或者您在轿车的操控和SUV的通过性之间难以抉择的话，缤智会是个不错的选择。
不过有得必有失，缤智在底盘滤震、方面，缤智做得就不是那么出色。所以如果您在意乘坐舒适性，不追求驾驶乐趣，那么缤智可能不是很适合您。
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文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn64596.html
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