有人说，人生绕不过一辆宝马3系。我想这大概率应该是错的。看看你周围的人，七大姑八大姨、远亲近邻、同事朋友都算上，就算没买过可总也开过飞度吧。如果说，一定要选出一个国民神车，除了五菱宏光之外，一定是这款广汽本田的飞度。
飞度虽然深入人心，但在我们这些玩车人的圈子中，代号GK5的第三代飞度可以说占据了c位。一款平民超跑车让那些初入赛场的玩家们赚得盆满钵满。好了，一代小钢炮的形象，在这些人心中，从此封神。
扯得似乎有点远，今天我们要聊的是广汽本田的第四代飞度。2019年的东京车展，本田惊艳地发布了新一代飞度。当时，在我们这些看惯了平民超跑GK5的人眼中，产生了最大的疑问，好好一个小钢炮为什么要搞成一个大眼萌妹。这是扮猪吃老虎的前兆啊。
没错，你第一眼肯定会注意到那一对儿布灵布灵大眼睛，这一切似乎都在昭示第四代飞度人畜无害的本性。虽然车头部分没有太大的变化，但整个前大灯组的变化，首先创造了这个视觉冲击，太萌了。
其实，前脸部分的变化相对GK5的版本来说已经很大了。比如，悬浮式车顶，突出的前保险杠形成的前唇，以及保险杠下部的空气动力学套件。前风挡玻璃采用了低角度设计，从而可以获得一个更宽阔的前进方向视野。
这一次我们试驾的crosstar车型，长宽高分别为4090*1725*2567，通过轮眉以及保险杆套件等设备的加装，再配合一套16寸轮毂，crosstar版本获得了一个接近MPV的外观，当然一定是小型的。
为了扩大前方视野，第四代飞度采用了更为纤细的A柱，低角度的风挡玻璃设计，就势必要通过三角窗来减少左右两侧的视觉盲区，当然设计师这样做了，并且提供了一个更大尺寸的三角窗。
内饰结构的变化也凸显了，第四代飞度年轻化的决心，全面放弃传统的机械仪表盘，转而采用了一套七寸的全液晶仪表盘。高配车型中，提供了一键启动功能，并且中控多功能屏幕，也升级为8寸液晶系统。空调系统依然采用了机械旋钮模式，毕竟这种结构拥有更好的体验感。
第四代飞度采用了全新优化的座椅结构，虽然只是一套织物座椅，但通过对座椅龙骨结构和角度的优化，能够减轻长时间驾驶的疲劳感，且包覆性极强。
整个内饰设计，使用价值最大化的理念，采用了一套独特的空间设计结构。例如，crosstar版本提供的魔术座椅功能，在传统4/6分割后排座椅的基础上，可以将后排座椅完全立起，为后排创造一个更大的承载空间，真正做到了一套随意组合的承载结构。
在动力部分，领衔登场的是本田的地球梦i-vtec1.5L发动机。这款发动机代号L15BU，1498cc排气量，压缩比为11.5:1，采用阿特金斯循环热效率接近45%，最大功率输出为96kw@6600rpm，最大输出扭矩为155Nm@4600rpm。与这套动力系统匹配的，是一套经过优化的CVT变速箱。
问题依然不变，买发动机送车，本田所坚守之道。整个动力输出上为了满足国六标准，已经被优化过了一次，但你依然能感受到地球梦的澎湃。在中低速的动力响应充足而富有节奏感，当然这少不了这套经过优化的CVT变速箱的功劳。
高转部分，受制于这套变速箱追求舒适的本性，让整个车辆的响应比低速部分变得略差，但依然在能接受的范围内。
本田对悬挂的调整，可以说是第四代飞度的一大亮点，在保留上一代车型支撑性强的特点之外，对整个悬挂系统进行了低摩擦优化，让车辆在行驶过高低不平路面时，有效抑制了上下震动。
安全配置方面第四代飞度搭载了本田最新版的hondaSESNING，配置结构方面采用了mobleeye的单摄像头解决方案，通过一个前超广角摄像机，实现30-180km/h下的RDM车道偏离抑制功能。CMBS碰撞缓解制动系统也增加了左转直行避免碰撞功能，并提升了暗夜检测能力。
