【试驾评测】不过当看完官方宣传片后，我对这一代7系大为改观。这一代7系对于高科技的应用可以说是武装到牙齿了，在看不到的地方可以说是有翻天覆地的变化。我们不久前借到了一台最低配、没有选装的宝马7系试驾车，看看这台‘乞丐’版的宝马7系能有什么能耐征服各位土豪……的钱包。
我们一个多月前对宝马7系进行过实拍详解，所以这里就不再重复对外观内饰进行描述，感兴趣的朋友可以点击下图进入实拍链接。
和上一代740Li一样，这一代740Li依然采用了3.0直列六缸双涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱，动力参数有小幅度提升，最大功率240kW/5200-6500rpm，最大扭矩450Nm/1380rpm。
首先来说说驾驶模式，740Li上有ecopro节能、comfort舒适、sport运动和adaptive自适应四种驾驶模式，我们接下来看看这四种不同模式下，740Li会有什么不同。
在舒适模式下都并不如名字那样舒适，低速下油门响应有些过于灵敏，在市区低速行驶时对待油门仍然需要小心。轻踩油门时，变速箱始终把转速控制在2000rpm以内，只有在盯着转速表时才能发现它原来是有在工作的。发动机低转时底气十足，基本上2000rpm以内已经可以满足日常市区起步加速、跟上车流了。深踩油门时，变速箱又能在眨眼间做出响应，迅速降档拉高转速，甚至可以在1秒内连降四档，动作丝毫不拖泥带水。
其实我个人觉得市区代步用节能模式会比较适合，油门响应会稍微迟钝些，低速走走停停会更好掌控速度；不需要担心要超车时动力迟迟不来，只要稍微踩深点油门，变速箱还是会很积极降档的，再说了3.0T的动力参数摆在那里呢，市区和快速路把转速拉倒3000rpm就已经很够用了。
如果你切换到运动模式，油门响应速度会有明显地提升，变速箱也会立马降一两个挡让发动机进入亢奋状态，动力随踩随有。至于最后的自适应模式因为试驾时间比较短，电脑还无法识别出驾驶者的驾驶习惯，所以开起来跟舒适模式没什么不同。
在一段不足500米的封闭道路上，车上坐着4个人，冲到130km/h后依然可以感觉到很迅猛的加速。官方的加速成绩是5.7秒，我开过以后对这个成绩深信不疑。之所以有如此强大的动力，除了高效的动力总成以外，碳纤维复合车身带来的轻量化也功不可没，它比奔驰S400L轻了整整200公斤，这差不多是空载和满载的差别了。
740Li的转向力度很轻盈，但是转向很精准，再加上轻量化的车身后，不会感觉身后拖着两米长的后排和后备厢，感觉更像是一台不到5米的中级轿车。不过这也仅仅是在行驶时才有这样的‘错觉’，在遇到狭窄路面和地库停车时，虽然有后轮转向系统帮助减小转弯半径，但还是感觉体型很庞大，需要格外留意后视镜、倒车影像和雷达报警。
不过要是开着740Li去劈弯的话，感觉就不是那么从容了，虽然主动式防倾杆能有效抑制侧倾，但是感觉方向盘的沟通感并不是很够。好在现实中应该没有车主会响胎过弯，所以这个缺点也可以直接忽略了。另外，在加速和刹车时的车身俯仰和点头依然可以感觉到。
740Li在通过连续减速带时几乎只是发出‘嘭嘭嘭’的声音告诉你压倒了什么，身体几乎没什么感觉。车辆在经过不平整路面的弹跳很轻，细腻的过滤能力证明了这是一台适合“坐”的宝马。即便是一侧轮胎压倒井盖，都能轻描淡写带过。但是如果要挑刺的话，也还是可以嫌这底盘舒适度并不是那么完美，距离完全隔绝震动还有那么一点差距。毕竟身价过百万了，这点要求不过分。
740Li的隔音性能倒是做得相当出色，无论是低速还是高速，车内始终听不到什么的噪音。另外值得称道的是发动机的平顺性很出色，从怠速到行驶到急加速，始终感觉不到发动机的震动，即便是在启停工作时，也只能听到发动机轻微的声音，还是没有震动传到车里。
总结：
经过试驾后发现，相比起外观内饰的沉闷，宝马7系的内在却是要比外在精彩得多。宝马740Li那无懈可击、强大到找不到缺点的动力总成，近乎完美的底盘和隔音表现都给我这个屌丝留下了深刻的印象，同时也用实际表现证明着宝马不仅可以买来开，也可以买来坐。
不过等等，好像还差点什么？
没错，就是高科技配置和多媒体。对于宝马7系的用户来说，好不好开、好不好坐只是他们关注的其中一个方面，但不是最重要的，真正能打动土豪们心理的更多还是车上的多媒体和高科技配置。我们并没有忘了科技体验，只是我们体验后认为即便是一台最入门的7系，上面的科技配置也多到足够单独一篇文章来介绍。稍微剧透一下，宝马740Li的科技体验篇也即将出炉，敬请期待。
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文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn64624.html
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