【试驾评测】在面对主流个性群体越来越年轻化，就连行政级轿车都在往年轻化的方向走。日产当然不愿意放弃年轻化这一主流群体，扬言要为中国年轻人造一款车。我最初一直不对日产报太高期望，直到上海车展蓝鸟量产版首次亮相时，我对于日产的看法几乎被完全颠覆掉：这是日产吗？日产是把概念车和量产版弄混淆了吧？
蓝鸟用折线勾勒出硬朗的前脸，再配合V型的中网，整个前脸非常科幻，非常独特。感觉就像把一台概念车直接开上路，路上的回头率爆表，印象中只有开跑车时才尝试过如此高的回头率。
车尾没有特别个性和夸张的元素，相比起车头低调了许多，或者可以用正常点来形容。
蓝鸟用上了轿车上很难见到的平顶和悬浮式车顶，再配合掀背式的后风挡，辨识度很高。
从网上和编者身边的人来看，对蓝鸟的外形评价褒贬不一，所以，我更愿意用个性而不是高颜值来形容它的外形。
拥有如此凶狠个性的外形，蓝鸟的操控性会有多高的水平呢？
蓝鸟上仅仅只有1.6自吸这一款动力，最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩154Nm/4000rpm。搭配CVT或者5MT变速箱。还是日产那套熟悉的动力系统，在轩逸和骐达上已经使用多年。用上这样一套‘家用’的动力总成，蓝鸟是一台家用车吗？
在普通模式和ECO模式下变速箱可以把动力梳理得很平顺，随着踩油门深浅的变化，发动机转速也跟着很线性地改变。轻踩油门，变速箱响应比较慵懒，油门前半段时发动机转速一直都不会超过2500rpm。在巡航时能把转速控制得很低，80km/h时的巡航转速甚至还不到1500rpm。
按下档杆侧面的按钮可以进入S档，转速有明显的提高，巡航时的转速也被拉高到2500rpm上下。同时油门变得更敏感，轻微的油门变化可以迅速牵连着发动机转速的上下波动。但是毕竟动力有限，真正地板油时的加速跟一般1.6家轿没太大的区别，如果你抱着跟人拼加速飙车的话，我劝你还是放弃这个念头。另外，没有手动模式和换挡拨片似乎也在暗示着，运动并非蓝鸟的强项。
日产这套动力总成的高效在以往的轩逸和骐达上早有体现，从4S店开到拍摄场地路程接近10公里，有一小段拥堵，行车电脑显示的油耗才6.7L/100km，这样的油耗算得上是紧凑级车的中上水平了。
方向盘是一大亮点，平底的造型加上超小的直径光是看起来都非常运动，握起来很厚实，打孔真皮包裹下手感很出色。转向比起轩逸稍稍重了些，但在同级别中并不算重，日常驾驶还是可以很轻松。转向路感回馈和转向清晰度并不是很出色，转向还有一点虚位。方向盘从最左达到最右超过三圈，接近三圈半，所有在快速转向时会显得有些忙乱。
不过他炫酷的造型也带来了一些不便：窗线是同级最高，再加上后视镜偏小，所以侧面的盲区问题会比较严重。好在有盲区监测能缓解这个问题，又一个不好的消息是，盲区监测和碰撞预警系统、车道偏离系统一样，第一次能发出报警，如果你无视报警的话，3秒后就不再报警，提醒功能比较有限。
蓝鸟的隔音还算不错，胎噪和风噪都并不明显。另外因为超低的巡航转速，所以在快速路巡航时的噪音表现甚至可以在同级中算得上数一数二。不过虽然底盘隔音，但是轮胎卷起砂石敲打底盘的声音却很清脆，听起来很单薄的样子，和底盘隔音形成了鲜明的对比。
底盘设定软硬适中稍稍偏软，保持着日产一贯以来很好的舒适性，同时也能保证一定的弯道支撑力。悬挂动作干脆利索，不会有太多多余的弹跳，有种更扎实的感觉。谈不上很运动，但是更有高级感。
