究竟是什么样的消费者会去买一台双门轿跑车型，这是笔者在参加全新BMW4系试驾会之前所发出的灵魂拷问。
在国内的中级轿车市场中，对应的Coupe车型十分有限，暂且抛开BMW4系Coupe不谈，奥迪A5Coupe、奔驰C级Coupe英菲尼迪Q60与相对应的奥迪A4L、奔驰C级和英菲尼迪Q50，除了更为优美的线条和进口的身份外，本质上尤其是驾驶层面并没有太大的差别。
如果仅仅是为了优雅的设计和进口的身份，购买它们显然不是很划算，但直到试驾过全新BMW430i后，我改变了对Coupe与同级别四门轿车的看法。
关闭DSC车身稳定控制系统，右手顺势将档位切入M手动模式，笔者在北京金港赛道开启了这次全新BMW430i的首次试驾之旅。
确实，这本就是挂着蓝天白云标的车子该做的事，笔者也在有限的时间内体验到了与BMW3系（G20）不一样的全新BMW4系。
相比于BMW3系（G20），这台车子有着更低重心（降低21mm），更大的前轮负外倾角以及更宽的后轮距（增加23mm），在短小精悍的赛道上把一台车推到极限，你会很明显的感受到在操控方面所带来的不一样的体验。
应对于北京金港2.39公里的赛道，这台车子动力应对绰绰有余，但ZF8速变速箱在跑赛道时在同级中最舍得付出才是最值得称道的。
玩儿的兴起，为何不让这台车横着走起来？少了传统的机械手刹，这也就意味着手刹漂移的方式不再适用于新车上了。
在BMW3系（G20）向市场化作出妥协之际，这台全新BMW430i仍保留着那一份纯粹。
赛道上的撒欢是短暂的，回归到日常，城市道路的驾驶毕竟占据着我们生活的大部分时光。
当消费者习惯了一种设计风格，再猛然让他们去接受全新的设计，而且这样的设计大胆且别具一格，或许消费者真的需要时间来逐渐适应。
为了营造出更为动感和修长的车身比例，全新BMW4系相比上一代4系在长度、宽度、轴距分别增加了103、27、41mm，分别达到了4773、1852和2851mm，此外，车身高度下降了8mm，比全新BMW3系标轴版（G20）更是降低了64mm，达到1395mm。
相比于特立独行的外观设计，全新BMW4系的内饰或许早已被广大的Bimmer和粉丝们所熟知。
3系主打实用、4系主攻运动，这样的“分工”让BMW在中级轿车细分市场有了更为清晰的定位，同时也让消费者有了更加明确的购车方向。从某种意义来说，全新BMW4系相比上一代在市场中有着更强烈的存在感。
如果你是非常喜欢驾驶、又不需要过多考虑实用性和性价比，那么全新BMW4系可以纳入你购车的清单中。但如果你只是单纯喜欢Coupe的造型，同时有没有足够多的预算，那么这台4系或许并不是你最好的选择。
