【新车试驾】不得不说宝马近年来的变化太大，以往那个老说我只用后驱平台不用涡轮发动机的变成现在的前驱平台+涡轮发动机，现在宝马又要变一次，在今年成都车展上宝马发布了新能源战略，开始要在国内新能源车市场上放大招。上周编者有机会参加了宝马新能源体验日，要说宝马之前推出的i3/i8是为了突显自己“逼格”的话，那新推出的X1插电式混动车型就是来接地气的，此次体验会编者也重点体验了这款车型，它真的会成为宝马的新销量增长点吗？
什么是插电式混动汽车？
简称PHEV，插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案，插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多，纯电模式的续航里程通常在超过30km，另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电，并且国家对于这类车型还给予一定的补贴。
X1PHEV和普通版X1有什么区别？
X1插电混动版外观与汽油版X1差别很小，仔细看像画了“淡妆”，这是为了突出宝马iPreformance元素，左前翼子板的充电口是最好区别两车的地方，内饰方面也同样保持一致，增加了eDrive标示和能量显示。
而关于全新X1的试驾各位可以点击下面图片查看
Q：这套动力“混的如何”？
X1插电混动版搭载了1.5T发动机+电机的动力组合，1.5T三缸发动机在很多宝马车型已经运用，位于后周的电动机可以爆发出70kW的功率、165N·m扭矩，纯电的最高时速可达到120km/h。这套动力最大的亮点是，发动机驱动前轮，电机驱动后轮，两者是没有关联的。
纯电模式下轻踩电（油）门起步车身动作迅速，并不像有些纯电动车那样拖沓，在低于80km/h的行驶下，车辆很安静，同时也没有感受到车辆带来的电流声，车内乘客可感受安静舒适的行驶，当然也有不完美，就是胎噪问题，这个算是配备了防爆轮胎的宝马车特色了。
体验期间我们上了一段高速路，主要体验发动机+一同工作带来的动力表现。在超过80km/h之后，发动机开始介入，这时候动力源源不断，提速很猛，以至于一不小心就超速了，而做体验中让我感受最深的一点的让你感觉不到发动机介入，由电到油电的过程衔接很顺畅。当然在深踩油门，高转速带来振动和噪音还是让人不悦，发动机还是会带来很大。从体验的城市综合路况来看，操控上X1插电混动版还保留了和汽油版车型的一样的驾驶感受，但由于增加了电池组底盘做了调节，悬挂整体感受还是偏硬，但细小滤震都能很好的处理。
此外驾驶感受的提升，以往在其他新能源车上无论是刹车还是松油门，车辆在进行动能回收的时候都有能感受到明显的拉扯感，不过在X1插电混动版上则完全体会不到这种感觉，在Comfort和ECOPRO+AUTOeDrive模式下车辆滑行时候很安静，就像是溜过去的，这时候就只看到能量表上在进行能量回收的动作，而在切换到Sport模式下，抬起刹车能量回收的动作感觉比Comfort模式下明显，刹车灯会亮起（与i3一致）。
多重的驾驶模式
熟悉宝马的朋友都知道宝马的车型都配备了多种驾驶模式选择，而当这些驾驶模式与eDrive电力驱动技术搭配起来后，可有9种不同的驾驶模式，驾驶者可以通过档把左侧的模式按键进行选择。
Q：多了电池大空间还有吗？
此前我们接触过的5系Le和BMWActive车型，由于加入了电池组，后备厢的空间变得“惨不忍睹”，这是我们对所有新能源车都担忧的一点。
而全新X1它的大空间给我们留下很大印象，那加了电池之后的X1是不是空间要缩水了，但是体验完之后显然编者的担心是多余的，后排空间和后备厢空间依旧保持和汽油版的一致，电池被巧妙地放置在地板上，避免了对乘员舱的侵占，将实用保留下来，另外后排中间地台还比汽油版车型低，原因就是X1插电混动版没有了传动轴。
说了那么多，那充电怎么解决？
大家都知道新能源车的好，但很多人还是会问一直存在问题：充电怎么办啊？要充多久？这才是用户体验最重要的环节，不然消费者买个新能源车当汽油车用吗？而对于充电的问题，宝马是这样给大家答案的。
①家用充电桩，购车后通过免费附送的iWallboxPure220V16A充电盒充电，基础安装免费，当然在国内安装私人充电桩前提是符合安装标准和规定（最大问题还是物业这一关）；
②第三方充电桩，对于无法安装充电桩的用户，宝马提供了第三方充电方案，通过“即时充电TM(ChargeNow)”服务，与国家电网合作，会提供一张ChargeNow的充电卡，这张卡兼容普天和依威的充电桩，可在全国1500个充电桩充电。
③公关充电方案，可享受BMW社区半公共充电共享服务以及充电卡套装，用户可享受2年或1920小时的免费服务。
另外充电时间方面，采用宝马的专用充电盒最快可以3.7个小时充满，从零充至80%只需要2.9个小时。至于家用的220V充电装置参考此前530Le的家庭电路充电需要6.8个小时充满，我想你宁愿选择去装个充电桩吧。电池提供8年12万公里的质保。而电池组是由11个独立的电池包组合而成，降低维修的成本和风险。
X1PHEV卖点是什么？
1、空间和动力
X1插电混动版不同于以往的新能源车型，空间并没有因为电池组的加入而导致变小，依旧与汽油版车型保持一致，此外动力的表现也足够优秀，这两点都符合消费者的需求。
2、补贴以及使用成本
目前X1插电混动版已经进入国家最新一期的新能源目录，可以获得3万元的国家补贴，而地方政策方面参考上海可以获得2.4万元补贴和免费牌照，这些都是X1，而其他城市的补贴相信也会在近期公布了。而官方宣称的1.8L/km的油耗，加上60km的纯电续航里程，以及可以满足日常代步使用，将用车成本缩小。
总结：真正给你蓝天白云
宝马在新能源的领域探索40多年，2014年正式发布i品牌，今年又开始在国内布局新能源战略，相信未来不久新能源也将成宝马M之后的又一个新标签。
从X1插电混动版本身来讲，车辆在动力、驾驶、空间上都做的到位，符合了很多消费者的需求，届时上市如果有个一个好价格，加上政策的支持，要走量将不是问题。
车辆
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