众泰大迈X7试驾不好意思我又要大卖了！

而且这种宽绝对不仅仅是因为大量横向格栅设计造成的视觉感受，而是真真实实的宽度，回去查看了一下车身宽度：1942mm！上汽大众的凌渡以1826mm的车身宽度大肆宣传宽体轿跑，那么这台大迈X7绝对属于“宽体SUV”。

除了感觉很宽很又气势我竟然一下子想不起来像哪款量产车！难道众泰突然有这么强的自主设计能力？其实这台车逆向的是大众的一款概念车，仿真度还挺高。很多概念车亮相之时，我被惊艳到不要不要的，然后就没了下文，众泰下手还挺快。走这条路坊间的争议肯定会小点，但品牌撕逼可能会加剧，求大众的心理阴影面积。

对于准车主而言，毫无疑问，大迈X7的这个造型无疑是其杀手锏。有事实为证，在停车拍照的路上，一路有不少路人打探价格，听闻10.49万元的起售价之后眼睛开始发亮，而且似乎随着年龄的增大，这台车吸引力有增大之趋势。

动力匹配不拖后腿

众泰的外形喜欢的人自然喜欢的不得了，不喜欢的人直接就完全不认同。但其实外在终究是皮囊，内在如何才是决定最终销量的关键。

大迈X7的动力系统发生了改变，并非此前常用的1.5T和2.0T。而是采用了一台1.8T发动机，动力输出倒也不弱，最大输出功率有130kw，最大扭矩245Nm。目前全系都只有5速手动变速箱版本可选，价格在10.49-13.09万元之间，后续会推出自动版。

这套1.8T动力简要来说就是很传统，在2000rpm以前，动力基本只够日常驾驶使用，满载爬坡基本要用到高转才行，动力的分野非常明显。

我们试过一段满载爬坡路面，发现转速在2000rpm以内，必须赶紧降档让转速回到2000rpm以上，只有在这个区间动力才够爬坡跟车。爬坡的同时想要超车，动力的信心并不足，因为你再往深踩，动力爆发基本维持在一个平台。总结一句话：这套动力系统完善度是不错的，哪怕踩到红区依然很平顺，但最适合的方式是“好好开车”，想要速度与激情，抱歉，没有。

匹配的5速手动变速箱也是如此，手感谈不上多出色，但完成换挡的动作也不拖沓，就是一个能日常完成任务的好伙伴。

底盘实力方面，大迈X7的这个底盘日常驾驶竟然还小有高级感。总体滤震的表现和整体静音表现，同级水准以上。我同时还试驾了一下第一个级别的大迈X5，X7底盘实力明显高出一个层次。

最后就是易驾度了，其实大迈X7的尺寸真的挺大的，但坐上去之后的视野在大车里算是比较出色的了，主要的原因是无论你怎么调整座椅，大迈X7都能清晰的看到发动机盖作为参考，现代汽车已经很少能做到这样的视野了。但是真要在窄路上掉头，明显没有X5灵活。

一整天的驾驶，这台车的总体操控特质确实相对平淡，也就适合平平淡淡的开。这样说吧，如果大迈X7的外形能打100分，那动力底盘和总体匹配也有70分左右的水平。单独比确实没啥优势，综合起来总分就挺高的。

懂国人需求的准备与用料

回过头来谈内饰设计，大迈X7的这套内饰其实也是看不出来特别像谁。原因类似，这个内饰风格可以从大众概念车上去找寻，相似度也非常高。

所以不谈设计，只谈做工与用料。大迈X7的总体装备工艺真心不差，缝线和仿桃木板做工不错。试驾期间并不会出现异响和明显的装配质量问题，相比汉腾X7整体工艺领先一个层级。

用料总体也是比较舍得的，基本中国用户喜欢的东西低配版都不会舍弃。比如皮座椅，全景天窗等在次低配版车型上都开始装备起来。

至于后排空间这些更加不用担忧，2850mm的轴距不是闹着玩的。举个例子，拍动态照时，我跟一个媒体同行互换位置，非常轻松的一脚搞定互换。

我最佩服的其实是大迈X7的备胎，比亚迪的唐100刚刚取消配备以换取更大的尾箱空间，大部分的做法也是放一个小备胎，而众泰大迈X7竟然全系标配全尺寸备胎！备胎可不是一项小成本，SUV标配一个全尺寸备胎，远行肯定更有底气，这里要给众泰大迈X7点赞。

科技方面我们试驾的手动版本并没有什么特别的装备，有了吉利和荣威这两个科技控，说实话众泰的车在科技装备上很难领先，也许顶配的自动版车型会有所改观。

严格执行众泰的“大卖”逻辑

总体而言，大迈X7的杀手锏依然是外形和内饰，众泰的超级逆向能力你不得不服，无论怎么细看，做工和造型都做得非常到位了。

核心的三大件部分，众泰依托比较成熟供应商的采购，本身的工程师团队也有不错的实力（众泰从很多其他自主品牌企业高新挖走了大量技术人才），最终核心的动力底盘表现也能做到中游水准，最起码不至于因此掉分。

然后就是配置了，众泰没有什么特别科技的装备，但在国人特别喜欢的装备上敢于下重金，有时还敢于全系标配，让低配版看起来也很有面子。

大迈X7就是众泰造车思维的又一个新样本，只是价格区间从十万以内到了十万以上。如果按照以往的套路，感觉大迈X7又要大卖了！