迈凯伦可谓是超跑里面的劳动模范，从2011年回归市场至今每年两三款新车的节奏甚至超过老牌对手法拉利。去年日内瓦车展，迈凯伦发布了570GT，它并没有一味提升性能，而是在570S的基础上增加多一个行李厢，让实用性更好。什么？中置超跑还谈实用性？
中置超跑也能讲实用？后行李厢设计独一无二
迈凯伦570GT是基于迈凯伦570S的基础上打造的新车，属于迈凯伦比较入门级别的车系。因为名字都叫570，所以它的外形内饰都跟570S几乎完全一样，就连发动机也一样，都是3.8T，最大功率570马力，最大扭矩600牛米。
570GT跟570S的第一个不同点就是玻璃车顶。玻璃车顶在超跑里真的是非常少见，最大的优点就是减少了车厢的压抑感。不过缺点就是没有遮阳帘，夏天会比较晒，需要调大点空调来降温。
第二个不同点就是座椅后方、引擎上方侧向开启的后行李厢，容积达到了220升。一前一后两个行李厢加起来虽然还没法跟轿车相比，但是已经达到了前置引擎跑车的水平，对于一台中置引擎的超跑来说是一个非常惊人的表现了。
虽说后行李厢是570GT的一大卖点，不过我个人觉得实际上并不是太好用，首先是车身太宽，从侧面取放行李比较费劲，手伸直了都还不一定能拿到左边的行李；另一个问题就是后行李厢位于引擎正上方，能感觉到引擎发热，虽然还不至于烫到手没法碰，但是很多行李都还不是太放心直接放上去。
最慢的迈凯伦?不过足够吓尿你了
570GT启动以后发动机的怠速很吵，音响基本就没用了。虽说它松开刹车就会蠕行，不像一些超跑需要点油门；但是它在低速时的方向盘像没助力那样重，而且570GT明明只是A级车的长度，但是转弯半径却有B级车那么大，每次倒车都能累个半死。还有就是570GT的宽度接近两米，而且前雷达超级敏感，遇到障碍物早早就开始长鸣。最后就是起步时油门踩重一些能感觉到明显的涡轮迟滞，总是要等上一秒动力才涌现。
说实话，我对570GT的第一印象并不是很好，我总以为570GT是迈凯伦想做一台适合每天使用的跑车，会放弃一些操控来换取更多舒适性，是一台‘从良’的跑车。但现实却并不是这样，570GT并不像911那样有亲和力，老少皆宜。
不过等到真正上路速度跑起来以后，570GT就全是优点了。首先是稍微有点速度以后，方向盘就变轻了很多，跟一台宝马3系这种运动轿车差不多力度。而且这个方向指向非常精准，手感一流。而且570GT的视野还算不错，除了低以外跟一台紧凑级轿车没太大差别。超低的重心在过弯的时候几乎没有任何侧倾。前225后285宽度的轮胎对于超跑来说并不算宽，前后轮都比911还窄20mm，但是这套轮胎的抓地力相当惊人，过弯极限超级高，比911都强了不少。话说，这从胎面就可以看出来了，你有见过会量产车会用可以粘石子（不是卡石子）的半热熔胎吗？
除了方向变轻以外，噪音也会变小，1500-2500rpm的发动机噪音反而没有怠速那么吵，车内正常交流没太大问题。还有在收油门再踩油门、还有巡航突然大脚油门时没有起步时的涡轮迟滞问题，动力随踩随有，而且加速真的快到夸张，0-100km/h的加速时间也仅仅只要3.4秒，0-200km/h也还不到10秒。
570GT只是加速最慢的迈凯伦，但是加速已经比奔驰、宝马、奥迪、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂最快的车还快了。除了强悍的发动机，变速箱的表现也无懈可击。无论是升档还是降档，手动模式还是自动模式，这台变速箱都丝毫没有拖泥带水，换挡响应和换挡速度都非常快。
虽然570GT毋庸置疑是一台猛兽，但是想驯服它也并不难。它的油门和刹车都不会很敏感，对于才开过几次超跑的我来说还是挺好上手的。在低速行驶时变速箱的平顺性也跟一般轿车没太大差别。而且别看570GT的红线高达7500转，是台不折不扣的高转发动机，但是它的低扭一点都不差，2000转以内加速超车还是一点压力都没有。另外，570GT的悬挂也并不会特别硬，跟很多性能车一个水平，市区代步并不会很难受。
570GT还是一台超跑只不过实用性好很多
迈凯伦570GT从外观和操控来看，依然是一台不折不扣的超跑，它的对手并非阿斯顿马丁DB11那样的GT，而是开辟了另一个全新的市场，拥有超级跑车的性能和GT的实用性，就这样看来，它并没有一个真正意义上的对手。
有些人会在外形性能出色的超跑（比如迈凯伦570S）跟实用性更好的GT（比如阿斯顿马丁DB11）之间纠结，但不是每个人都是王思聪，两台一起买有点难承担而且太浪费。这时候，拥有超跑外形性能和GT实用性的迈凯伦570GT无疑就是他们最好的选择。
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