【原创】
威兰达双擎自从上市以来，销量和热度一直不低，在首批车主体验之后，它的好评和差评也在网上蜂拥而至；有的车主说威兰达双擎特别省油而且空间是越级的表现，也有的说静谧性有待提高，风噪胎噪太大，导致很大一部分消费者选购时会犹豫不决。恰巧，笔者拿到了一台威兰达2.5L双擎四驱版本的试驾车，并进行了为期一周的试驾，各位读者可以跟随文章内容，看看能不能打消你们心中的这份疑虑。
外观犀利辨识度高
相对于姊妹车型RAV4比较外放的外观来说，威兰达双擎更显犀利，TNGA架构下，不论是梯形的蜂窝格栅、发动机盖上的犀利线条，全自动LED大灯组的造型，都给人一种“冷酷”的感觉，蓝色内圈的丰田标也彰显了它新能源的身份。
威兰达双擎的侧面线条非常丰富，悬浮式车顶和微微外凸的尾灯看上去十分立体，前翼子板上也有Hybrid的标识。值得一提的是威兰达几款好看的轮毂可以选配，锋利的轮毂搭配起来会更突出犀利的风格。（遗憾的是试驾车并没有配备）
车身尺寸方面，威兰达双擎的长/宽/高(mm)分别为：4665/1855/1680(mm)，轴距为2690(mm)。
与车头车侧不同的是，尾部的设计并没有犀利的感觉，相反比较厚重，两个尾灯由贯穿的镀铬饰条连接，且尾灯的侧面有一个空气动力学的小设计，车顶还有悬浮式的设计。
内饰简洁车机智能度欠缺
进入车内，可以看出威兰达的内饰布局比较传统，用料也很“丰田”，价格超过20万的顶配车型却还是配的搪塑方向盘，这点笔者不太能接受，但车内软包裹挺多，几处的镀铬饰条点缀也有年轻化的感觉。
可以发现威兰达有很多储物格的设计，大大的提升了车内的储物空间。机械式的中控按钮与整套内饰非常搭，手感也不错。驾驶模式切换按钮在档把左边，一共有五种驾驶模式（分别为ECO、NORMAL、SPORT、EV、TRAIL），TRAIL是在遇到崎岖复杂路况或者需要脱困时可以使用的模式，开启TRAIL模式后，车辆的通过性能会提升到最大。
机械加小液晶屏的仪表也是比较传统，顺带提一下被大家经常诟病的这套丰田车机系统，流畅度依然不高，语音助手有时也会莫名其妙弹出，车载导航不够新，有些路况的变化无法更新到。当然也有好的地方，威兰达的音响效果很不错，有沉浸式的感觉；还有就是这套车机很安全，在行驶中是无法操作的，只有停好车才能继续操作。如果丰田能够换一套更智能的车机系统，可能会吸引到更多的消费者。
皮质座椅软硬度合适，头部空间的表现不错，但腿部支撑稍显不足。车内一共有三个USB接口（前一后二），后排腿部空间很大，作为一台紧凑型SUV，威兰达的车内空间真的出乎我的意料，正常坐姿下腿部有两拳三指的空间，后排也有配备独立空调，整个后排乘坐感受很舒适。后备箱容积为580L，且支持后排座椅完全放倒，不得不说，威兰达的载物量非常不错。
动力方面
笔者试驾的是2.5L双擎四驱版本，搭载2.5L自吸发动机（131kW、178匹马力、221N·m）匹配一台永磁同步电机（128kW、323N·m），变速箱采用的是E-CVT无级变速箱。
实际驾驶下来，威兰达双擎起步的时候电机提供动力，相比燃油版还是要明显强劲，省油的同时提速也快，车速上升到40KM/h的时候，发动机介入，中后段的提速较为平顺；如果你需要超车并线的时候，只要深踩油门，威兰达双擎也会给到你澎湃的动力感受。
驾驶感受
经过一星期的试驾（包括城市拥堵路况，高速），最终开下来的油耗显示为5.0L/100KM，不得不说，丰田的双擎确实是非常省油，在车速低于40KM/h的时候，完全是由电机电池来提供动力，但如果深踩油门的话，发动机就会立马介入，适时四驱系统会在起步和超车的时候启动。
说到大家热议最多的车内静谧性问题，其实在这台威兰达双擎中并不存在，（可能有静谧性问题的是燃油版车型）不论是风噪胎噪，还是发动机介入时候的机噪，在行驶过程中，几乎听不到，整个NVH方面，笔者觉得还是非常不错的。
还有就是异味的问题，这台试驾车行驶里程为10000+公里，在试驾过程中，并没有闻到异味，当然了，新车拿到手，多少都是会有味道的，只要通风工作做好，这也不会是什么大问题。
威兰达双擎的转向精准度很高，方向盘没有虚位，但就是转向半径稍微大了一点。智能辅助驾驶在这台威兰达双擎上也有配备。（车道保持、车道偏离预警、定速巡航、主动刹车防碰撞）
写在最后
威兰达双擎犀利的外观很对年轻人的口味，毕竟也是TNGA架构下出来的车型；充裕的车内空间以及低油耗的表现都是它在同级别中的优势所在。至于NVH方面那就是仁者见仁，智者见智了，至少笔者试驾后感觉车内的静谧性还是不错的。在笔者看来，这台车的优点和缺点都很明显，如果你喜欢丰田混动所带来的驾驶感受，那你同样也能够接受它的不足。
