前几天我们刚刚试驾了第二代MazdaCX-5(后文简称全新马自达CX-5)，当时核心的关注点在于这次全新换代日常驾驶的改进，这回我们将关注重心放在改款的变化和场地极限操控表现，看看究竟有多大的实力提升。
全新马自达CX-5变了哪里？
尽管依然是魂动红作为主打色，但总体色调已经发生变化，颜色更深，名字叫水晶魂动红，阳光照射之下的反光有种电镀的错觉。论漆面的光影效果和视觉冲击，马自达依然是同级表现最出彩的那一个。
除此之外主要就是一些设计笔触的改进，最明显的是全新车型采用了时下流行的开眼角设计。侧面的线条更加简练。应该说马自达全新CX-5基本保留了自己的设计风格，以一款全新换代车型的要求而论，总体的变动不算大。
老款的CX-5造型确实已经挺漂亮的，新款车型延续这些漂亮的元素也无可厚非。
内饰设计的变化也不大。整体设计以驾驶席和实用为准，并没有什么特别高端夸张的用料，也没有什么特别有话题性的装备。
马自达CX-5更多的是追求一种驾驶上的安全与安心感，A柱迁移了一些，视野更开阔了。比如全部的控制按钮盲操都非常方便，几乎所有必要的驾驶信息都在正面的视线范围能够看齐，触屏只要速度起来之后就不能操作，这些都是看似简单非常有心思的设计。
以上的所有变化都是正常的美化提升，不算夸张。而动力系统又延续了老款的创驰蓝天技术，那马自达全新一代CX-5到底提升在何方？当然是下文我要讲到的操控提升。
日常驾驶我们此前试驾时已经说过，被抱怨的噪音控制已经有不小提升，基本同级主流水准。发动机的高转音量确实挺大，但这个声音算一个特色，这种自然吸气发动机油门踩深之后发动机的线性发声其实挺好听的。底盘调教不再激进，日常家用表现更加出色了。
场地操控实力表现如何？
这次试驾除了道路还有场地试驾，重点来谈一下马自达CX-5操控实力。
马自达在大连摆了两个赛道，一个赛道记时，一个赛道考验极限。而且为了让我们有更清晰的对比感知，还请来了家用SUV的一款热销车型东风日产奇骏，每个项目我都多开了一圈，分为激烈驾驶和激进驾驶两种方式体验。
先说不催逼极限的激烈驾驶。马自达这台2.5L发动机的动力确实挺强的，加速的刺激感非常好，声音雄浑好听，比日产奇骏更能刺激人的驾驶欲望。
相比东风日产奇骏，马自达CX-5的优胜项目首先在于转向，进入环形绕圈，马自达更小的方向盘和更少的转向圈数让弯心的动作非常淡定。此外，马自达的转向圈数更少，转向的幅度也更小，可以更加淡定的动作。
而且马自达在弯中转向的时候还有一项黑科技——加速度矢量控制系统（GVC）。这个装备可以通过发动机的输出改变辅助转向，怎么说呢，日常驾驶我并不能感知到这个装置的存在，但是马自达CX-5这么大的一台SUV，过弯道的爽快感是同级其他车型都无法提供的。
绕桩环节，两台车的节奏感都不错，但这个时候奇骏的侧倾和大车感明显更强，马自达CX-5其实侧倾也挺明显的，显然并不是一台纯运动派SUV，不过姿态和动作也更加精准好玩，能催逼更高的速度绕桩。
而如果催逼极限的激进驾驶，马自达CX-5到达极限，基本就是强烈的推头抗议，稍微松油又能快速的出弯。而奇骏的极限无法去详细感知，因为轮胎非常容易失去抓地力，基本上车还没怎样，轮胎就开始发出激烈的惨嚎滑动，还没怎么发力轮胎先认输了。
哪些人适合开马自达CX-5？
毫无疑问，无论是极限操控还是日常驾驶，马自达CX-5都比以日产奇骏为代表的同级紧凑型SUV都强出一截。
而且，马自达CX-5其实跟奇骏相比，长度和高度会略小，但宽度更宽，总体并没小多少。实际车内的空间表现非常棒，1米9以内的乘客无论头部还是退步空间都不需要有任何的担忧。尾箱日常容积也够大，放倒基本全平，搬家拉活也不在话下。
总体而言，马自达CX-5相比上一代更加均衡了，日常的舒适度和静音水平有较大的提升，而且这些提升并没有让其操控性强的特质丧失，日常驾驶的乐趣明显好于同级紧凑型SUV。这样一台够漂亮够实用有性格的SUV，对于年轻一族来说真的再适合不过了。
