【试驾评测】放在几年前，想要拥有一台6秒以内破百的性能SUV，没有六七十万的预算连想都不敢想，面对着高额的房贷车贷压力，那台性能dreamcar也只能深深地埋藏在心里。但是时至今天，这份梦想将又重新被燃起。是的，就是今天的主角广汽丰田威兰达高性能版。
这是威兰达在燃油版和双擎之外的另一款动力车型，采用了插电混合动力系统，在大幅度提高动力性能的同时，还能降低油耗。不像傻快的纯电车只有千篇一律的电机啸叫声，它还能给你保留了发动机轰鸣的感官体验。更重要的是，它的售价不需要动辄六七十万，只要25.88万的起售价格就能圆上第一台性能SUV梦。
动力表现让人忘记它是一台家用SUV
这次试驾的这台是威兰达高性能版，是带前后电机的四驱车型，基于2.5升阿特金森发动机打造的混动系统。为什么这次丰田把它命名为高性能版呢，因为相比于同门的双擎版本，他的综合功率提升到了225千瓦，零百加速实测做到了5.92秒。
在驾驶体验上，混动车向来都是丰田的拿手菜。这个车配备三种不同的驾驶模式，分别是经济、标准和运动。另外它还带有三种不同的行驶模式，其中EV纯电模式下行驶里程达到95km，满足城市道路日常通勤绰绰有余，另外HV模式，就是在适当的工况下发动机介入，这一点和双擎版本的逻辑是一样的。值得一夸的是，行驶过程中发动机的介入是没有明显突兀感的，不仔细听都不知道这时候发动机已经开始工作了。第三个是CHG模式，这个模式当纯电续航不够的时候，发动机会给电池充电，当然这个模式下会增加一些油耗。
有了电机的加持之后，威兰达性能版的起步阶段特别轻快，即便是标准模式下轻踩油门，它也能迅速接受到指令，毫不犹豫地往前冲。如果是再深给油门，强烈的推背感会让你短时间忘却它本该是一台家用SUV，这样的动力表现完全不担心城市道路中的加塞。我始终认为最好的变速箱就是应该能让你察觉不到它的存在，而这台威兰达所搭载的E-CVT就具备了这个特质，升降档的动作没有一丝顿挫，这是一台定位舒适的家用车应有的样子。
由于整车重量相比双擎车型增加了265kg，达到了将近两吨的车重，底盘方面的表现厚重感更强了，柔软的悬挂经过坑洼和颠簸起伏的路面时基本能过滤掉。试驾的路线正好遇到了盘山公路，在侧向支撑方面的表现也比较从容。值得一提的是，整车在静谧性方面的表现是做得比较突出的，特别是在纯电模式下，关掉音响，穿梭在山林间，可以好好享受这一片刻的宁静。
看似“忠厚老实”，实际扮猪吃老虎
在外观方面，威兰达性能版并没有展现出太多“性能化”的外形特点，反而是一副“忠厚老实”的家用SUV形象。区别于燃油和双擎车型，性能版的威兰达在细节上做了小小的升级，例如日间行车灯升级为条状LED灯带，更加贴合两侧的进气格栅；下包围更换了高亮银色的饰板；顶配车型也提供了专属设计的19寸双色铝合金轮毂，轮胎则采用普利司通ALENZA001系列，该系列轮胎是普利司通针对高端SUV车型研发，主打舒适性与湿地抓地性能。
内饰方面，布局设计上和燃油版以及双擎车型保持了一致，但是从科技感的营造和配置丰富度上，性能版车型值得大做文章。全系标配了HUD抬头显示，功能上除了较常见的车速、导航、驾驶辅助显示外，它还提供罗盘、转速表或动力指示表等信息。我们试驾的顶配车型装备了全液晶仪表盘，显示的功能信息更加丰富了，还可以随着驾驶模式的切换改变主题配色，给我们驾驶者更多的仪式感。
另外在车机系统方面，威兰达性能版终于进行了升级，从功能上来看更加的本土化，UI上的设计也不再像以前的山寨货，值得点赞。高清流媒体后视镜的加入也让整车的科技氛围一下子提升了起来。在驾驶辅助方面的配置当然不能缺少，配备了新一代的TSS智行安全系统，当中包括PCS预碰撞安全系统，带低速跟车的LTA车道寻迹辅助系统，自动调节远近光灯系统，带全速域跟车的动态雷达巡航系统，为一家人的安全出行保驾护航。
作为一台家用SUV，空间方面的表现向来是丰田的拿手好戏，在保证前后排宽敞的驾乘空间的同时，后备箱依旧能提供较大的置物空间，除此之外，威兰达高性能版后备箱配有220伏、额定负载功率1500瓦的随车户外电力供应配置，无论在何处驻车停留，只要打开后备厢，都可以满足所有的家用电器的供电。
写在最后
我们的印象中的丰田，“皮实耐用”,“经济省油”永远是它的标签，从来不会和“性能”联系到一起，但是今天威兰达性能版的诞生让我们开始改变了这一认知，因为它也能做到“一车双用”，既能一家人舒适出行，6秒内破百的性能又能满足你对速度的追求，可以说是动静皆宜。在满电状态下，威兰达性能版百公里综合工况油耗仅1.1升，续航达到了1152公里，大大解决了里程上的焦虑，同时也降低了用车成本，如此“省钱”的性能SUV，你会心动吗？
