迪欧Energi自上市以来已经有5个月的时间，其实我在深圳的道路上已经看到了不止一辆插电混动版的蒙迪欧车型，看来福特打新能源牌的市场规划是相当成功的。大家都知道燃油版的蒙迪欧是一款主打操控和运动的B级车，那么这款插电混动版的蒙迪欧的优势又在哪里呢？
我们此次拿到的是白色顶配蒙迪欧Energi，它已经在路面上行驶了6000KM+,度过了它的新车磨合期。所以说，这辆蒙迪欧Energi现在的状态更能展现出传统汽车厂商做新能源车的真实水平。
外观方面，蒙迪欧Energi的外观与燃油版和混动版车型并没有大的区别。能区分他们之间的特点有三处，一是在它左前翼子板上会新增一个交流电的充电插口，二是在车尾左侧会有Energi的标识，三就是那张经典的马丁前脸，不过它的进气格栅样式并不是银色镀铬横条，而是蜂窝状的熏黑样式。
当然蒙迪欧Energi的外观还是值得一提，除了入门版车型配备的卤素大灯，其它两款车型都配备了LED大灯，后视镜下方非常人性化的照明灯，以及飞镖型的LED日间行车灯，都无形之中提升了车型的档次。
作为一款B级轿车，它的内饰、配置以及空间才是重头戏。
我们先来谈谈内饰，蒙迪欧Energi依旧沿用了燃油版车型的内饰布局。虽然与其他B级车相比，内饰相对素雅，但是中控面板的每一个按键都清晰明了，操作性非常强。
木纹的中控装饰加上搪塑材质的中控包裹，内饰的高级感扑面而来。
配置方面，除了基本配置以外你能想到的高科技配置几乎都出现在这款顶配蒙迪欧Energi上，座椅加热、通风，座椅按摩，手机互联，车联网，方向盘记忆、加热，四门无钥匙进入、启动，自动泊车，并线辅助等等。
虽然中控在外形上不怎么高级，但是它的“内在”还是非常具有科技感的，操作简单，界面反应迅速，车载电脑信息以及按摩功能还有CARplay都能在中控大屏显示。但是它的语音识别只能按照电脑给出的方式进行回答操作，不然是无法识别的。合资车都有这个通病，相信解决这个问题也不是难事，毕竟国内自主品牌的语音识别已经做的非常到位。
在试车期间，深圳普降暴雨，感应雨刷反应十分灵敏，这里要点一个赞。（右图为感应雨刷探头，在后视镜的上方）。
换挡旋钮中间的按键由S变为L（L挡为长时间驻车挡），调至N挡时没有驻车刹车，而调至P挡又要经过R挡对变速箱产生逆冲。蒙迪欧Energi这个设置加强了对变速箱的保护，旋钮档杆既节省了操作空间又增加了内饰科技感实属一举两得，并且旋钮阻尼手感非常清爽，一点不拖泥带水。
在配置的最后给大家看看蒙迪欧Energi的自动驻车，这个功能还算是OK的，启用功能后中控屏出现STOP标识时就可以交给它自动驻车，但是车位以及角度计算并不够精准，通常需要两三把才能入库，同时提醒一定要把右脚放在刹车踏板上，以防不测。
所以尴尬的是，容易的车尾新车也能停，而难的车尾，还真不放心交给它去处理，况且这么好几把才能进，对耐心也是一种大考验。
接下来我们讲讲空间，作为插电混动车型对于车内电池安放位置以及电池大小肯定是大家最为关心的问题。蒙迪欧Energi的电池储存在后备箱，占据了后备箱很大的空间，导致后备箱的容积由原来的516L降至269L，虽然支持后排座椅放倒，但是在后座与后备箱之间只有很狭小过渡空间，实用性不大。
从尾箱视角看这个空隙，只能容纳一个拳头的高度，蒙迪欧Energi与蒙迪欧燃油版使用的是同一个汽车平台，后尾箱上看到了儿童逃生拉锁，就是最好的例证，其实这个功能在插混车型上就形同摆设了。希望福特的新能源车型在适应市场以后会有针对新能源车的平台问世吧。
车身尺寸为4873/1852/1470，轴距2850mm，在同级别对比中是有说服力的。
模特：身高175CM，体重75KG
前排空间调整到模特身材的适用位置，头顶与车顶距离一拳，视野开阔，体感并不蜷缩。
前排位置不动，后排腿部空间依旧有两拳多的距离，座椅也足够支撑大腿长度，并且高配车型后座还配备了座椅加热，舒适度要点赞。
车内储存空间的表现也十分突出，以两瓶555ml矿泉水瓶为例，前排的储存空间都能满足。
但是在一些空间细节利用上还是要提出意见，门把手的下方如果是封闭的，用户体验感会更好，可以随手放些小物件。
既然是插电混合动力车型，动力性能的测试是逃不过的。蒙迪欧Energi搭载的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机加电动机、镍钴锰锂离子电池组(9kWh)组成的插电式混动系统。在220V电源环境下四个小时电池可以完全充满，工况纯电续航里程52km。发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛米，电机最大功率125马力，最大扭矩228牛米。
与发动机搭配的是E-CVT无极变速箱，换挡平顺自然，升档降档无明显体感。
蒙迪欧Energi车身悬架也与普通版车型一样，依旧是前麦弗逊+后多连杆形式。
既然是实测，就要解决大家的疑问，这辆蒙迪欧Energi在不同模式下百公里的油耗表现分别如何？这台油电混合动力在路上形式的感受究竟怎样？接下来听我一一道来。
蒙迪欧Energi分为三种行驶模式：
AUTO模式，车载电脑会自主控制发动机与电机混合使用。
EV模式，纯电行驶。
随后EV模式，发动机为主要供能，储存电量，以备堵车使用。
我们拿到的这台蒙迪欧Energi在百分百满电的情况下，EV模式的续航里程为35KM，与公布的52KM还是有不小的差距，如果这是电池的正常衰减周期，那么经过6000+公里，纯电行驶就衰减了17KM，在电池的耐用性方面还是要打个疑问。
在剩余95%电量情况下使用EV纯电模式行驶，行车电脑显示纯电还能继续行驶32KM，而我们实际行驶了31.3KM，符合耗电估算的区间。
接下来我们使用AUTO模式驾驶，在稍微激进的驾驶方式下，百公里的实测油耗为9.7L。
这里有个前提，如果要使用随后EV模式和EV模式，蓄电池必须有电，不然这两个模式无法开启。
最后使用随后EV模式进行驾驶，我们专门挑选了上班高峰期进行测试，共行驶了18KM，百公里耗油量4.4L，纯电巡航里程没有下降。
蒙迪欧Energi如果作为上下班通勤用车，在家与公司之间来回，纯电行驶是完全够用的，如果实在不够，可以采用AUTO模式，不必担心汽车在路上抛锚。这里还需要提一句，蒙迪欧Energi是使用交流电进行充电的，官方称在220V电源环境下需要4.5小时充满。下图中每一个蓝格代表25%的电量。
但是深圳的交流电桩普遍紧缺，以下是我在公司周边以及深圳几个大的充电站得来的数据，充电桩不是总数不足就是空闲的数量不足，毕竟充电是我们准车主需要着重考虑的问题。
驾驶体验
蒙迪欧Energi是一辆，开的越多越想开的车，操控灵敏的同时还省油。在ATUO模式并且有电的情况下，车辆会默认电机为首选驱动，在急加速或者电力不足的情况下发动机才会介入，由电机转为发动机过程非常平顺，车身抖动并不明显，你都不知道发动机何时介入的。
EV模式行驶与其他纯电动新能源车并没有区别，除了加速时微微的电流声以及动能回收的声音，车内是十分安静的，短距离加速电机响应速度快，不过在70KM/h再加速时就稍微显得心有余而力不足。
随后EV模式是在拥堵的情况下迅速切换到纯电模式，随车流行驶。整体驾驶平顺，发动机与电机切换衔接自如，并且还有再生制动，将动能转化储存起来。
总结：
蒙迪欧Energi是一辆通勤非常实用的轿车，非常适合上班族。现在蒙迪欧Energi可以上新能源牌照，并不需要排队摇号，目前对上海、广州、深圳等一线城市梦想成为有车一族的人是个非常利好的消息（北京插电混合动力车型无法上新能源牌）。但是它的价格相比于其他插电混合动力车型高出好几万，不过开过福特车的人都知道这个老牌传统汽车厂商对于汽车的性能和舒适度调教可是数一数二的，并且拥有8年的电池质保和3年10万公里的整车质保。
蒙迪欧Energi现在的官方价格已经开始下降，每款车型平均下降7万元左右。既希望拥有操控性又想省油并且没有号牌的朋友们不妨看看蒙迪欧Energi，相信降价之后的蒙迪欧Energi往后的市场表现会越来越强。
