最近合资品牌流行推出个性SUV，跟主力销售的大哥要小一号，但你要说是小型SUV也不是，官方都叫紧凑型SUV，实际上比我们理解的紧凑型SUV又小那么一号。目前市场车型挺多了，前段时间丰田推出了C-HR和奕歌，大众推出了探歌，日产有劲客，都是面向年轻人的个性SUV。广汽三菱不甘人后推出了一款奕歌，对手主要就是奕歌、探歌和劲客这些车型。从命名来看，这台车难道是奕泽和探歌的合体？
造型设计：没奕泽那么疯但比探歌有趣
如果第一眼看的是车头，这台奕歌还挺正常的，跟欧蓝德类似的家族化设计风格，但风格更加激进犀利些。
走到侧面就不一样了，这台奕歌明显更标新立异，两道明晰的腰线负责刻画气势，Coupe式溜背式风格则展现这台车的特异之处。但很明显奕歌不大想让后排成为短板，溜背的尺度控制得比较保守，没有那么明显。
车身尾部就更加有特色了，连贯式尾灯是装在整个后窗玻璃中间的，这个设计非常大胆另类。达到的效果是这个尾灯既有提示后车的作用，同时还能被误认为一个小尾翼，加上本来就有的一个，增加装逼指数。
这台奕歌还真有点奕泽加探歌中间路线的味道，奕歌不像奕歌那么个性到死，但也不像探歌一样只是耍点小帅，这台车的辨识度还是非常高的。
平顺到让人吃惊的动力匹配
三菱也开始匹配涡轮增压发动机了。这台奕歌用的就是一台1.5T发动机，匹配CVT无级变速箱。数据方面倒是不弱，这台1.5T发动机最大功率有125kw，最大扭矩250Nm。匹配有6速手动变速箱和模拟8速的CVT无级变速箱。
我试驾的是CVT版本。三菱奕歌一开上手就能感觉到跟欧蓝德很不一样，这台车的方向非常的轻盈，轻到毫不费力的感觉。
但奕歌又沿袭了一些三菱的固有思路，比如换挡拨片依然妥妥的安放在方向盘的两侧。奕歌是没有明确运动模式的，也即不会调高油门响应那些，要想获得更加运动的感觉，自己通过换挡拨片降档到想要的转速区间。
这套换挡拨片的响应谈不上快，但基本都能准确无误的执行下去，而且比较厉害的是只要切换到手动模式，你要是不换挡他很真能一直给你保持住挡位。
其实尽管换挡拨片能提供一些驾驶乐趣，但奕歌仍然谈不上运动。因为这台车尽管匹配的是1.5T发动机，但丝毫感觉不到涡轮介入的瞬间爆发力，整套动力就像被封印了一样，徐徐而来，循序渐进，没有一点涡轮增压的自觉。
奕歌的高配车型有三菱相对强大的四驱系统，提供三种模式可选，遗憾的是这次试驾没有进行越野体验，参考此前欧蓝德的表现，这台奕歌跟对手车型相比在整车的通过性上肯定是有优势的。
比较意外的是这台车的装备水平，试驾的过程中我体验了其ACC自适应续航系统，就像动力系统一样，这台ACC不但能实现0-120km/h的全速域跟车，还能做到无声无息，我此前夸过自主品牌的ACC都做得挺好的，但加速和刹车还是能感知的。这台奕歌的平顺是真的全无感觉的那种顺，非常厉害。
另外就是奕歌装备也挺有特色。这个级别合资SUV极少见到的HUD抬头显示系统也配置了上来，而且可以根据不同的身高调整投射位置，非常好用且贴心的装备。
奕歌总体是一台比较好开的SUV，动力谈不上刺激但非常平顺，起步也不拖泥带水。唯一可能需要注意的是发动机的声音，这台车在前排的时候发动机的声音传递比较直接，基本你一脚踩下去就能听到。这个事情得两说，我个人倒是不介意，因为奕歌发动机的声音还是比较有层次感的，不难听，但是同行的老前辈比较介意。
内饰设计略沉闷空间比预期更佳
奕歌主打年轻人市场，造型设计还称得上个性，但整套内饰就有点拖后腿了。
奕歌的整个装备其实都还不错，内饰的用料无论看得见还是看不见的地方在合资品牌里也算很厚道了，最起码比探歌的全硬塑料好很多。
但是这个内饰总体搭配出来的销售实在沉闷，既不好看也不高级，跟奕歌和探歌相比在整个内饰的调性和设计感上就落了下风。
空间倒是挺让人惊喜的，这台车的溜背对空间的影响不大，反正1.8米以内身材进出便利性和头部空间都不是问题。
而且还有加分项，后排不但支持大角度的前后移动，靠背也有大角度的角度调整。这不但不是一个吃亏的后排，同级合资对手要找第二个这么强大的第二排还真挺难的。天窗也非常有特色，采用前后分段式的单独控制，论面积可能没有那么大，但论操作的便利性和安全性反而是最高的，因为前后各自控制，互不干扰。
奕歌这款车其实本质上还是守着三菱SUV的一些传统，有四驱有换挡拨片，依然匹配CVT。同时也有不少的突破，造型设计够大胆，装备够丰富，跟只会耍酷的SUV相比又多了几分实用性。这台车还真是兼具了奕泽和探歌的一些优秀特质，比如造型设计够大胆惊艳，但也没有学奕泽把实用性变成弱点，这台车的后排空间实用性又可以跟探歌相媲美。操控谈不上特别出色，但在SUV里也算有乐趣的一款。广汽三菱的SUV历来不是同级最畅销的，但如果你想要兼顾实用与个性，这台奕歌还真的是奕歌非常合适的选择。
