上回试驾了荣威i51.5T车型，舒适大空间，还提供这个级别难得的超强动力，但很多人买家用车其实不需要那么强的动力，更加注重的是省油。荣威当然也知道了，所以i5还准备了后续1.5L车型，有手动挡和CVT版供选择，这次试驾了CVT版本，惊喜非常多，解决另外一部分用户的核心需求。
谁说自主车不省油？荣威i5第一个不服！
这次试驾简单粗暴，往返约300km，每台车坐三个人，可着劲开就好。这么长的路途我们自然没有忘记做油耗测试。
这次试驾的车型全部是1.5LCVT车型，基本以高配和次高配版为主，差别主要是副驾的电动调节和灯光配置。出发前加满油至跳枪，测试油耗路段除了前面大概5km等了三个红绿灯之外，其他走的是高速公路，总计里程为87.8km，然后再加满油至跳枪。
最终总共加油量为3.68L，车显油耗4.2L/100km，平均车速55km/h。实际计算油耗为4.19L/100km，跟车显油耗几乎零误差。这个油耗成绩是我自己开出来的，说实话惊到我了。
这次油耗测试是不是做得很极限呢？其实不算。我们就是正常走高速公路，全程不猛踩油门和刹车，限速100km/h的高速公路我们主要走的是右侧两车道，车速在60-90km/h的省油区间为主。也即如果你采用比较省油的开法，走顺畅的城市快速路也能做出这个油耗成绩。
好吧，这个油耗成绩确实还是有点考验路况和驾驶技术。但之后我们就开启放飞自我模式，高速压着限速跑，没事大脚油门加速超车，拍动态图片，总体-比一般人驾驶更加凶猛，不过这段路也确实不堵车，最终我看了下车显油耗成绩为6.0L/100km，这是大部分用户自己日常开就能开出的成绩，而且比较轻松就能比这个油耗好很多。
可以下结论了。在自主品牌的自动挡同排量车型里，荣威i5是我开过最省油的车，没有之一。显然荣威的阿特金森循环自然吸气发动机配上CVT变速箱是一套超级省油的组合。
省油是省油了动力够用吗？
这台1.5L阿特金森循环发动机的动力输出数据确实不算拔尖，但88kw的最大功率和150Nm的最大扭矩也算中规中矩了。
日常坐三个人驾驶，这台车的整个响应速度确实不快，总体的动力输出也跟强劲二字无缘。这套动力系统的核心目标就是保证省油的前提下满足部分动力需求。起步的时候就可以看出来，踩下去需要吸一口气才会响应，无端端的大脚油门是不会打乱这台车的驾驶节奏的。
荣威i5的省油是武装到骨子里的。一般的车自动变速箱的挡位要么是D挡加M手动换挡，或者D挡加个S运动挡。荣威i5不一样，除了D挡还有个E挡，我目前看到的燃油车里只有荣威i5是这个设定。这个E挡很好解释，就相当于一个经济模式，挂入E挡这台车总体的油门特性会更懒更迟缓一些，一切不利于省油的动作都尽量的优化执行，一切以省油作为最终目的。
我们评车经常会用一个词：“够用了”！但很多人对于够的需求是不一样的，所以经常因为这个产生争执。这台荣威i5大概也是够用的感觉，够用的意思就是加速超车并不会有什么无力感，上到120km/h甚至更高的车速都很轻松。但是瞬间你要他快速超车给力的时候，就没那么充沛的动力了。
同级别舒适和实用结合最好的家轿
这次长途自驾去程我当司机，返程当乘客，所以对前后排座椅都有比较深的认识。
先说当司机的感受，因为官方一直宣传座椅松软，我还有点担心长途驾驶会支撑不足而腰酸，但实际我当司机的1个多小时车程，腰部没有任何不适感。这套座椅确实比较松软，但不是那种无底沙发，后段还是有足够支撑的，尤其这台车侧向的支撑非常到位，这个级别的家轿很少有这么包裹好的座椅。
再说当乘客的感受。其实此前荣威i5的座椅我跟轩逸静态对比过，整个舒适和松软程度是不相上下的。
但荣威i5全新标配后排头枕，且后排中央扶手的位置也加了零重力层，这个中间排的享受程度绝对是同级最好的。
预算8万左右买一台车大部分都是第一台车，后排长时间坐三个人的概率挺大的，这个中间位的舒适程度绝对讨好家里的其他成员。
除了舒适，家用车需要的装载能力荣威i5也做得比较出色，尾箱开启方式受限于成本采用的是比较传统的机械模式，会有一定的空间占用。
但现场准备的五个大小不等的箱子都可以完美的塞进去，对于全家出行而言绝对是好事情。
8万预算买车的强烈推荐车型
自主品牌推出了不少新车，家轿也不少。之前试驾荣威i51.5T的时候这款车的价格没有公布，我当时的结论是这款车的产品很有竞争力，但这个市场价格非常敏感，最终的推荐程度要看定价。最后上市公布了真实5.99-10.69万元的价格后，我发了一条朋友圈：这价格，赶紧去抢！
这次荣威i51.5L的试驾已经知道价格。以我试驾的1.5LCVT顶配版为例，价格为8.49万元，而入门的CVT车型只要7.49万元，手动版车型的入门价格只要5.99万元，这个价格的新车目前来说荣威具备超强的竞争力。这次试驾的结论就非常清晰，如果你想要买一台入门家用车，这台荣威i5的1.5L绝对是目前同级最值得推荐的新车，强烈推荐购买。当然，需要说明的是荣威i5的这个价格相当于上市就进行了大幅度的让利，显然也是想在这个市场投下一枚重磅炸弹。2018年过完，后续是否会延续这个价格政策还不得而知。
