帕萨特，这个名字绝对是国内排名前十最熟悉的车，因为在我还上小学的时候，如果家长开着一辆帕萨特来接送上下学，那可是倍儿有面的事。
回想一下，2000年，帕萨特正式在国内问世，到现在18年，累计250万辆，成绩说明国人对它的情怀，可惜上一代被迈腾给冲击的销量没有那么好，因为外形依旧是有点官车加商务，而为了顺应市场发展，全新帕萨特，来了。
外观一眼看上去确实有点惊艳，让你一下反应不过来这是一辆帕萨特，因为整体的质感提升了不是一星半点。
相比老款，前脸的中网开的更大，是目前普遍的家族式前脸。不过前脸不太喜欢的是很宽的镀铬条，要是再窄一点会更好。但是让它看起来更有质感的地方在哪呢？
就是全系标配的全LED大灯，高配上更是有智能灯光辅助，例如动态远光辅助，自适应近光等，这些出现在帕萨特上，真的有点让人惊喜。
其实我最最喜欢的是侧面的设计，采用双腰线把整车的前后视觉平衡控制的非常好，很稳重，并且，尾部车顶为线条更加柔和，这个位置D柱也显得更修长，这个我在全新朗逸上也见到过并表扬了。
全新一代帕萨特其实在尺寸上有这很大的增肌，例如长度已经达到了4933mm，轴距也增加到了2871mm，这比同级别的车都要大。
到尾部重点就来了，我们都听过，不怕宝马和路虎，就怕大众带字母。之前这个梗就是说辉腾的，而大众现在似乎想要来个顺水推舟，在全新帕萨特的车标下也放了字母。整体风格变化不小，看起来更加像辉昂，不过下方是使用的假双出排气。
内饰的整体设计风格我们在之前的一些大众车上也有见过，说说几个比较特别的点，首先从用料来说，除了常规的，还加入了带有小凸点的烤漆面板，这个可以让车舱内多一些活跃的立体元素，但是又密集恐惧症的就不是很舒服了。
仪表盘是10.25的全液晶仪表盘，9.2寸中控屏，支持carplay和carlife等，足以方便车内的手机互联娱乐。
配置方面，全新帕萨特有自适应巡航，倒车车侧预警，悬架软硬调节，感应后尾箱，HUD抬显等，使用的配置都有。
座椅其实是其这次换代后很提升档次的地方。首先风格上采用了菱形vienna真皮，无论是包裹性还是舒适性都上乘，副驾的老板键也没有缺席。
后排座椅是其非常让人满意的地方，首先，坐姿上有下沉，对于腿部的支撑很到位，第二，头枕使用了越级式的航空头枕，可以收紧两边保证后排乘客更好的休息。
最让人满意的就是其后排空间表现，因为轴距和尺寸的增加，全新帕萨特得到了腿部超越3拳的空间，可以轻易翘起二郎腿，在同级中属于上等水平。
其实本次试驾的时间并不长，我仅仅是针对动力和悬架做出了一些体验测试，下面就简单来跟大家聊聊换代的帕萨特是不是更优秀了。
其实，还是我们所熟悉的EA888系列2.0T高功率发动机搭配7速双离合变速箱，最近我从斯柯达到大众到保时捷，开遍了这套动力系统，以至于极度敏感。
全新帕萨特上的这套动力特性依旧，前半段比较舒适，后半段再来个持续有力的加速，只不过它似乎比其他车型上的初段设定要更久一点，不会因为踩错了油门而让你速度有大波动。而后段涡轮介入后，动力就开始持续不断的给你加速，虽然给不了你太多的快感，但是舒适的加速绝对够你超车。
目前发现的变速箱通病就是在S档时，只要介于二三档之间进行加油刹车动作，就会使变速箱此时激进的逻辑出现错乱，从而小小的顿挫一下，这是近期试过的车都会存在的问题，不过并不算严重。
然后来说说悬架，其实感受很明显，从起步的加油刹车就能能看出来，有着不小的点头，这代帕萨特悬架软了好多，在正常路面的驾驶中，这辆车的舒适性不言而喻，几乎路面琐碎的都过滤掉了。只是在通过一些大坑洼时，偏软的悬架处理动作并不是很干脆，反馈回来的声音也差了点质感。
总结：
简单来总结一下这款车，这次的换代，帕萨特是兼顾了颜值，商务，舒适等一系列必要的因素，这些让它重回B级车前列似乎都变得很容易。而且，面对即使是迈腾这样自家对手，也是竞争力十足，B级车市场看来又要活跃了。
