此次试驾是我第一次接触北汽新能源EX5车型，在新能源SUV市场火热的今天，北汽新能源终于在紧凑级SUV车型中推出了这款新车，两天的试驾我能感觉到它从颜值以及配置上都带来了的诚意。我们此次行程包括了城市道路、高速道路的驾驶，全程260KM。我将会从
北汽新能源EX5一共有四款新车，此次试驾车型为中高配的悦潮版。四款车型的基本信息如下图所示，综合续航和售价，还算是比较有诚意的一款产品。
不仅造型凶猛，用料和做工也带来诚意
外观不用我多说，在路上肯定是吸睛的那一辆。其实大家发现没有，它与其它的EX系列车型有着不同，倒是与同门的北汽绅宝智行很相像。车身前后都有横贯的银色镀铬条装饰，同时全系标配矩阵式LED灯源，保证白天黑夜它都是最亮的仔。
内饰部分与绅宝智行也有异曲同工之妙，同样的北汽LOGO出风口，钢琴式的中控摁键。不过EX5车型的档把部分增加了动能回收、VtoV、VtoL按钮。
配置方面，全系标配真皮方向盘、全液晶仪表盘，同时支持中控显示和液晶仪表盘操作互动，导航界面只需要手指一划就完成了。
360°环视系统以及倒车影像在光线充足的情况下分辨率都不是很清晰，不过低速行进中方向盘分阻尼轻巧，指向精准，易操控。
EX5前后共四个USB充电口外加12V点烟器，完全满足手机一族的需求，不过档杆前的储物空间能加上无线充电当然更好了。
细心的我在门板上发现了EX5的诚意之处，首先我们可以看到双层植绒的隔音密封条，100KM/h的续航中我将耳朵贴近玻璃才能听见风噪。
第二个小发现是车门的做工，我们都知道车门由三块钢板焊接而成，而在车窗部位的钢板多为点焊衔接，隐藏在密封条下。而EX5的门板为一体式机床锻造而成。大家可以打开自己的爱车车门，拉开密封条探究一下。
空间足够，尺寸易上手
接下来我们讲讲EX5的静态体验，作为紧凑级SUV车型，个人觉得家用完全足够。我身高175cm，前排头部空间剩余一拳一指，后排头部空间一拳一指左右，腿部空间两拳多。同样的后排水准，是此前实测轴距2730的本田凌派，况且EX5还用了后多连杆悬架，这个空间表现算是意外惊喜了。
二排中央地台隆起不算高，我尝试坐在中间座位，42码的鞋子刚好合适，但是有种做小板凳的既视感。就算全车的座椅柔软度适中，但也不推荐长途坐在中间座位。
EX5的车身尺寸如下表，相比于同级的车型虽然体型和轴距都不是最优秀的那一个，但是优秀的续航里程和性价比才是它最大的亮点。
动力调校如意，续航能力满意
在正式进入动态讲解前，先给大家说说它的悬挂以及动力。
▲EX5采用的是61.8kWh宁德时代三元锂电池，综合续航里程415KM。
▲最大功率160kWh，218马力，最大扭机300牛米电机
▲前麦弗逊+后多连杆
我们在正式出发前记录下了它的续航里程并且将路程小计归零，将EX5的续航里程先给大家做个汇报。
在温度偏差1°的环境中，空调外循环恒定23°，搭载两人、20寸以及24寸行李箱两个，百公里耗电量19.3kWh。
接下来说说驾驶体验，EX5有3个等级的动能回收，按键在档杆的左侧。
在以上前提下，我分别讲讲城区以及高速的行驶感受。刚上车第一脚刹车就给了我一个下马威。刹车相比于燃油车灵敏不少，点多少给多少，在城区行驶刹车灵敏是件好事，反应速度快！而在起步加速中，电门初段有三分之一的虚位，而后动力就源源不断的涌现出来，悬挂的表现则时中规中矩，路面的反馈及时，也能过滤不少的震动。
在高速行驶过程中，中后程加速也是有一定的虚位，在我们刚刚提及的动能回收中，调至三挡，只要松开电门，动能回收的拖拽感明显，车辆减速，同时刹车灯亮起。
在此说明，在30km/h以下的行驶速度，动能回收功能不会启用，能减少明显的低速行驶拖拽感，既给到你行驶的质感，也不至于动能回收逼停汽车。
充电时间方面，综合看来EX5还是最合适的那一个，快充时间短，综合续航里程达到415KM。
EX5支持
总结
从产品力看来，北汽新能源EX5给大家带来了不少的诚意。从做工、车机体验、续航里程都有着不俗的表现，如果有机会在以后的中短途的行驶过程中我非常愿意驾驶它。虽然它的价格并不如大家所想象的便宜，但是我们要了解性价比这个概念，目前在20万以内能收获一辆外观惊艳，动力以及续航里程满意的紧凑级SUV还是不多的。
