又到了暴雨肆虐的季节，如果有在广东生活的朋友那肯定理解，什么春风细雨那都是骗人的，就连本人试驾最近热门的新宝骏RS-5，也正好遭遇了今年第一场特大暴雨。但或许也是冥冥中的安排——毕竟本人此前在文章里说过“新宝骏或许还没到走品质路线的时机”，这次借着一场大暴雨，正好在恶劣的环境中评测一下这台新车RS-5。
驾驶辅助配置部分——
不同于以往，这次本人并没有实测太多关于加速及操控的部分，毕竟暴雨天气行驶在广州密集的车流中，还是安全第一条。驶离出发点时自动触发的360度全景影像是我首先注意到的，在雷达探测到过近的范围便会启动，这点相当人性化。
重点是摄像头像素十分高，在当时下着大雨，天色很暗的情况下还能做到这个成像十分难得。这是很多360度影像还做不到，或说还没注入这么多成本的部分，也算是新宝骏认真打品质的其中一点证明。尽管没能像一些车型那样三维旋转视角，但点击屏幕左侧可以调取单个摄像头进行观看，这在面对一些复杂路段时起到不少作用。而当时速达到15km/h以上，全景影像就不能调取出来了。
倒车影像的轨道辅助很常见了，但新宝骏RS-5在车头视角还能给到前轮的路线轨迹，是别出心裁的设计——别说新手小白，有时哪怕是老司机，在掉头或侧方出库时也会担心车头两侧是否会剐蹭到障碍物，这个车头轨迹可以说是大大加强了参考作用。
以下说说全液晶仪表盘，这个配置在自主品牌的高配车型上不算什么新鲜亮点了。但新宝骏RS-5还能不断分析车子前方约两个车位的道路信息。出发阶段本人是坐在副驾，所以盯着屏幕看了很久，这里的信息与路面基本完全一致——尽管不需要驾驶员盯着仪表盘看，但起码可以说明RS-5雷达和探测摄像头工作的效率还是很高的，其中甚至连小轿车、卡车都能进行识别。
另外我沿途观察仪表盘里最多的变更是限速标识，一般前方不是超速摄像头时，手机导航往往是没有提醒路段的限速的，或只提醒一遍。现在限速信息显示在仪表盘里，就解决掉限速不明的问题了。此外车道的识别也会显示在屏幕，车道辅助和保持的功能，在液晶仪表盘上就能够显示出来。
以上提及了路标识别功能，但超出本人认知的点还在于这不仅仅只是提醒作用，若果RS-5开启了ACC自适应巡航，那车子还会根据识别到的限速标识，随时调整最高速度。当然，在大雨瓢泼的密集车流里，我没敢去试用这个功能，只是觉得新宝骏宣传的L2级自动驾驶，或许相比那些有了车道保持辅助就宣扬L2的品牌，真的要智能不少。
延续着ACC再接着说说主动刹车，这个在本人驾驶途中触发过一次。当时我距离前车还有着五米左右的距离，但主动刹车还是马上介入了，原因是雷达探头检测到前方车辆的急刹情况，配合摄像头对前车刹车灯的判断，共同计算出执行的结果。这里要比单纯的距离探测实用不少，毕竟上下坡、雨天、泥地等复杂路况都综合考验着主动刹车的智能性。这次在雨天触发的主动刹车，还是让我觉得科技辅助对行车安全有着不可或缺的作用。
以上就是本人在暴雨天气试驾，能够体验到新宝骏RS-5的安全科技了，由于时间有限，更多的科技配置体验只能等到下次再评测了。但截至目前，本人对“新宝骏决心要做品质”这一命题还是给予肯定的，能感受到不少下成本下心思的地方。接着我们看看静态实车体验。
静态实拍体验部分——
外观就不多叙述了，本次新宝骏RS-5在家族颜值的基础上，进行了更多细节上的提升，中网以及两侧大灯的造型不仅大胆还极具协调感，中网也采用了细节更丰富的满天星式设计。尾部贯穿式的尾灯跟上了潮流，灯内模组也十分细致。
其中头、尾转向灯，都采用了流水渐进式式设计，在质感上有加分。
体验部分从实用性说起，首先是空间。新宝骏RS-5的空间其实相比同级别对手还是占优些许优势的，尽管采用多连杆后悬架会对后排空间有一定的压缩，但舒适性是新宝骏的核心诉求。以下看看实际测量的结果。
本人173cm大胖子，实测新宝骏RS-5前排头部空间（不计天窗凹陷）三指，后排头部空间四指，而最关键的腿部空间表现不错，剩余了一拳四指，这个测量结果与本人实测CR-V一致，要比RAV4和奇骏多出一指的距离（可参考此前日系A级SUV三车横评的文章）。
实际坐乘上的舒适度相当不错，RS-5有一个很大的亮点在于座椅的厚实程度，甚至达到了一些豪华车型的水准，坐起来不乏稳重感。此外全景天窗、后排地台纯平等，后排出风口等设施也添加了整体的舒适性。如果真要大空间，新宝骏RS-5大可以继续沿用扭力梁悬挂的布局，但至少目前为止本人的感受是：这台新车在品质上会倾注更多的心思。
尾部空间也比较可观，后排座椅放倒能够做到基本纯平，只是第二排坐垫前翻各位需要摸索一下。尾箱内部躺着一个全尺寸备胎（顶配），周围预留了放置工具的空间；而在尾箱左侧，有电源接口；另外开启尾门后，内部两侧的示宽灯也是好评。
另一个体现新宝骏RS-5走品质路线的点在于中控区域。无论是两张大屏，还是撞色的搭配，还有非对称的设计感，都让RS-5要比同门的很多师兄弟精致不少。
液晶仪表盘、中控屏在前面科技配置部分已经讲过不少亮点，关于中控屏幕补充的点是：这套系统是支持OTA线上升级的，厂商人员告知包括多种方言识别、导航系统等等的软件都能够OTA升级，而前6年里，每年60G的流量都是免费的；此外系统里可以设置的项目很细，包括转向手感、个别灯光的时长、车道偏离预警的灵敏度等，相当丰富。
空调面板也一定程度上体现了设计者的心思，新宝骏RS-5这个不同于一般纯触控的空调面板，保留了温度、风量两个十分常用的物理按键，少见地兼顾了科技美感和实用性。
至于其它提升品质的细节，有握感不错的游艇式档把，档把前后设置了均能关闭起来的储物格、水杯架，而储物格刚刚好比手机长一些，可以完好放平不同尺寸的移动设备；扶手箱的手枕支持前后移动，也是一个贴心的点。
结语——
实测至此，本人对这台新宝骏RS-5的定位疑虑算是消除了——此前我认为新宝骏胆敢上到这个价位，或许分不动哈弗H6、吉利博越等强敌的蛋糕。但事实上，这台车子延续了高性价比的流派，方方面面的越级体验，已经为品质市场做好了充分的准备。
其一新宝骏RS-5在配置上已经超越了不少自主品牌“纯堆砌”的套路，真正开始做到常用乃至实用，本次暴雨中的拥堵路段试驾，已经让本人深有体会；其二这台新车在设计用料上也上了台阶，不停留于单纯的排场，而是与舒适性、实用性达成了很好的平衡。
若各位对这台车感兴趣，可以持续关注日后对它更深入的测评。
