在“拿铁”出来之前，拿铁或许只是一种饮品，但在“拿铁”推出之后，拿铁还可以是一辆新车。不知道长城从什么时候被打通了任督二脉，在旗下品牌车型的命名上越来越会玩，从长城炮、哈弗大狗、坦克再到最新的WEY三杯咖啡的拿铁，而除了名字之外，这杯拿铁的混动系统也是一大特点。
作为“第三杯咖啡”的拿铁，在这之前还有摩卡和玛奇朵两款车型，从定位上来说，拿铁介于这两款之间，从目前掌握的信息来看，这款车未来的售价将会集中在16-18万元左右，也将会成为未来销售的主力产品。
与另外两杯咖啡一样，拿铁的造型依旧规范在家族设计之内，尤其是扁宽的六边形进气格栅配上细长的车标Logo，让人能够一眼辨认出其魏牌的品牌身份。而在具体定位和风格设计上，也能看得出拿铁在摩卡和玛奇朵身上汲取了相应的养分，把豪华氛围和时尚动感融合到拿铁身上，目标受众也将得到进一步的扩展。
从我个人角度来说，拿铁的外观设计更多的是体现了一种运动感。拿铁整车的线条感很突出，尤其是上下格栅之间形成的X造型以及尺寸夸张的左右进气风道设计，再加上大面积的黑底色元素，比如大灯组、上下进气格栅、左右进风通道、双色切割轮圈等，黑底配上锋利的线条，运动感实在藏不住。
当然，在运动之外，豪华感也是能够切身感觉得到的，比如增加豪华感最直接的方式——加亮条装饰，在这辆拿铁上同样能够看到类似的装饰设计，但这里必须至少得提出两点口头表扬。一个是拿铁深知适量的增加亮条装饰会增加豪华氛围，而聪明之处就在于这辆车在“量”的控制上，并没有画蛇添足，给人的感觉也很自然和舒服；另一个是亮条装饰材质的选择上，不是那种可以当镜子用的“贼”亮，而是带了一点磨砂质感。
拿铁的车身尺寸数据为4668×1890×1730毫米，轴距为2745毫米，是一辆标准的紧凑级SUV身材。配备了19英寸的轮圈，并且提供20英寸轮圈供选装。值得肯定的一点，长城在SUV领域多年的经验积累，即使拿铁作为一款新产品，它的完成度和成熟度也是相当高的，我们跳出某些细节整体来看，无论是前悬后悬的长度、车身比例的控制、车身高度的姿态上，拿铁车身设计的整个比例是会给人愉悦的感觉。
我是很抵制用“奢华”、“震撼”这类夸张的形容词，不过进入到车内，还是会忍不住在想，自主品牌在这个级别的竞争上已经内卷到如此地步了么？如果单从设计角度来说，除了空调控制区域的一块独立控制屏以及14.6英寸的中控多媒体大屏让人眼前一亮之外，其余的设计似乎都在预料之内：左右对称式设计，中间配了悬浮式中控多媒体屏幕，下面是空调控制区，再往下是挡杆和杯架。
不过我对于这辆拿铁的触觉感受要远远高于视觉感受，之前我会说“手能触摸到的地方几乎都是软性材质”来称赞一款车软性材质的使用率高，而在这辆拿铁上，几乎能够做到目之所及几乎都是软性材质，而且不光是软，材质的触感也很丝滑，说一个细节，副驾驶手套箱的开启和关闭都会有一定的阻尼感，并且里面用植绒材质覆盖，如果能够加入灯光，开启的同时开灯，那简直用不着我来翻译，想必各位也能感受到什么叫惊喜了。
仪表盘和方向盘的设计也很有意思。先来说仪表盘，虽然尺寸上达到了9.2英寸，但细长的梯形设计却让它显得相当简约，毕竟仪表最重要的功能无非就是显示行车过程中的信息，其余信息和操作直接丢给中控屏幕就可以了，况且这台车还搭载了HUD抬头显示，仪表盘的存在感又再一次降低，甚至就算什么时候改款取消了仪表盘我也不感到意外。
方向盘使用了很有复古感觉的双辐式设计，而且方向盘直径和粗细都很大，皮质很软，握感也很饱满，扶上去会有一种莫名的悠然感受。左右多功能控制采用的是物理按键，钢琴烤漆的亮面控制板很好看，但想要保持美观就得时常注意擦干净留在上面的汗渍和指纹。另外从操作上来说，方向盘正好会从视觉上把灯光和雨刮器控制杆遮挡住，虽然所有车的控制逻辑是大同小异的，但新手上来很可能就会被搞得手忙脚乱了。
配置上，那些相对“传统”的配置也无需过多介绍，主流的配置几乎不会缺席，比如基于中控多媒体屏幕的影音娱乐、在线互联功能，针对安全的驾驶辅助系统、防疲劳监测功能，提供科技和便携度的360度全景影像、透明底盘、自动泊车、远程控制等等，在这辆车上都能找到相应的配置。细节上，拿铁配备了后排生命体征监测功能，它可以识别出后排生命体，包括孩子和宠物。当监测到后排有生命体征时，通过鸣笛、双闪提示，并向车主手机APP发出报警。
在紧凑级SUV这个级别，拿铁2745毫米的轴距在同级产品中还是有一定的优势的，尤其是与合资品牌产品的对比中，这有利于它的头部和腿部空间的释放，再加上后排几乎纯平的地台，以及柔软的座椅面料，乘坐感受确实还不错。
动力系统上，拿铁会首推两款动力版本：1.5TDHT混动车型和2.0T9DCT48V轻混车型，未来还将再推出插电版混合动力车型。本次试驾车搭载的是1.5TDHT混动车型。
作为一辆不需要额外充电的混合动力（HEV）车型，这台拿铁在油耗上的表现自然是一大特色，根据官方提供的数据，拿铁混动版的油耗可以达到4.9升/百公里，这在油价越来越高的今天，也将成为一大优势。
另外一个重要特色便是在其驾驶感受上。首先说明一下这套动力系统的硬件参数：1.5T发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩235牛米；电动机最大功率130千瓦，峰值扭矩181牛米，系统综合扭矩532牛米，官方百公里加速时间为7.5秒。
拿铁提供经济、运动和雪地三种驾驶模式，在经济模式下，车辆会综合目前行驶速度、所需动力和电池余电情况，在纯电、混联和发动机+电动机三种输出模式下作出相应的选择。而选择运动模式，则默认选择了一直以发动机+电动机作为动力输模式。
纯电动模式一般存在于起步和中低速阶段，纯粹用电池为电动机供能；混联相对复杂一些，车辆会在中高速、城市巡航阶段启用，车辆自动根据事实情况调整为发动机驱动或者共同驱动；高速行驶路段，则持续开启发动机，电动机作为动力的补充参与到动力驱动上。
整套动力系统在动力传递衔接的平顺性上不错，尤其是从电动机切换到发动机时，不管从噪音还是震动角度，除了驾驶员外，乘客基本上是很难查觉到的。
电动机的加入让拿铁的操控表现变得很讨人喜，油门深度和响应速度的匹配度很高，提供了三挡力度的能量回收，即使开到最高级别，日常使用也完全没有影响，整段试驾我基本都用的最高回收力度，并不会出现不适感受。另外这台车还支持单踏板模式，城市里走走停停也更轻松。
拿铁的悬架标定更偏向于舒适性，它采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架布局，高配车型还能选装电磁避震器。我们试驾的车型均为普通为选装电磁悬架车型，悬架对于颠簸路面的处理很积极，舒适性不用担心，弯路的侧向支撑力也是更符合家用定位的舒适性调校，另外在隔音方面，米其林轮胎、双层玻璃以及ANC主动降噪技术下，NVH的表现在同级车型中还是有一定优势的。
对于外观也好、内饰也罢，在同级别产品中不乏优质竞争对手，特别是内卷严重的自主品牌阵营中，但作为自主品牌中搭载混合动力的车型，首搭1.5T柠檬混动DHT动力总成的拿铁，自然备受关注，据悉新车将在下个月开幕的广州车展上公布正式预售价格，拿铁这杯咖啡还是值得期待的。
