十多万元的纯电SUV市场，新势力造车的小鹏G3和威马EX5吸引了不少眼球，反倒是传统造车在这块市场选择不多。江淮决定跟新势力造车反向竞争，在推出燃油版车型瑞风S4之后，又推出了纯电车型iEVS4，这款车补贴之后的售价为12.95-15.95万元，比新势力造车的SUV还要更加亲民一些，但价位相差不算大。而且这台车的传播也很接地气，直接开着iEVS4环中国行，参加了其中最热的海口站，对于这款车也有了初步的体验。
跟新势力造车反着来的造车思路
从命名也能看出而来这台iEVS4跟汽油版车型瑞风S4是有很大关联的，无论车身的尺寸还是整个设计思路基本都是沿袭了S4的设计风格，只是在车头造型把格栅封住，并将快充和慢充隐藏在车头。然后就是车尾将排气管取消。
相比新势力造车喜欢在造型上秀个性，江淮汽车还是比较保守，造型采用的是跟北汽新能源类似的传统打法——基于汽油车改造。也正因如此，这台车造型方面的话题度相对不高，不过不失的设计风格，在新能源汽车市场略显保守。
内饰设计也基本跟瑞风S4保持一致，跟新势力竞争对手一个无敌大屏放在中控位置不同，江淮依然有传统按键，而且档杆也不是流行的旋钮式，而是最常见的自动换挡杆，这点坚持比较特别，因为很多传车企基本也都玩旋钮换挡了。
需要适应下的是这台车的P挡，整个设计跟换挡杆是隔开的，找到之后倒也不难操作，但这个设计感觉有点偷懒了。
配置方面这台车也没有新势力造车那么花哨。什么L2级无人驾驶、自动泊车等很有噱头的技术统统都没有。这台车整个配置水平跟瑞风S4看齐，唯一新潮的就是江淮最新的智能语音系统，也是相对传统的做法。
这要分两说，从大势来看，新势力造车的装备是潮流，但现实也确实是L2级无人驾驶以及自动泊车的实用场景还极少，而且这些装备基本也都是顶配才有。江淮可以说比较实诚，配置的宣传点跟燃油车类似。可能正因如此，江淮iEVS4的传播也很实在，走实实在在的线下路线，让全国车主参与到试驾环节，反正在线上比各种噱头设备肯定比不过新势力造车。
动力比数据反映的要更好底盘表现很出色
既然外观内饰设计没有新势力造车那么有吸引力，那么江淮iEVS4靠什么打动用户呢？自然靠的是内功。
一开上这台车还是能发现江淮iEVS4的整个产品实力不同于其他产品，这台车的官方百公里加速并不突出，不会直接一下把你印在座椅上，但在拥堵的路况跟车响应快捷，超车灵敏，动力匹配的完善度非常高。比小鹏G3和威马EX5的动力响应更快更好。
此外就是底盘表现的惊喜，其实新势力造车的底盘也不会有明显的短板，但我试驾的路段江淮iEVS4的总体感觉跟汽油版差别极小，质感极好，初步感受比两个新势力造车都更完善。不过这次试驾路况有限，并没有特别极限的路况，所以只做初评。
续航里程方面，海南岛的天气极为酷热，同行的8号车开除了每度电7.37公里的好成绩，折算的话续航超过470km。实际也有两个版本，长续航的NEDC工况470km，短续航版402km，这个续航数据目前属于非常优秀的水准了。
回答前面提出的问题，这太江淮iEVS4的核心竞争力就在于此，相比新势力造车这台车的总体操控完善程度是更高。而且江淮的电池政策同样给力，电芯终生质保，解决买电动车的最大顾虑。
说实话，第一看看到这台江淮iEVS4，我也感觉吸引力不大，从上到下的玩法都没有特别吸引眼球的地方。这台车没有十足的话题，没有拉风的造型，没有酷炫的科技，上市激起的讨论和话题也没有新势力造车那么强。但如果回到买车的核心诉求，这台车又样样精通，况且江淮汽车的新能源造车也很有历史了，在驾驶操控层面没有任何短板。
江淮iEVS4就是一台跟新势力造车反着来的车型，大家都知道新能源是方向，但新势力是怎么科幻怎么有话题怎么造。江淮是去按照传统造车思路的逻辑去造了一台新能源车。
回头想想，单独比核心的电池保障，驾驶底盘，江淮iEVS4是不怕对手的，而且这台车补贴后的定价也更务实。这样一来江淮iEVS4的定位就很明晰了，更适合那批想要拥抱新能源，但对各种花哨装备各种无人驾驶并不信任的务实买家。这种需求的用户其实挺多的，市场上江淮新能源和北汽新能源较高的能见度就很能说明问题。当然因为话题度相对没那么高，同样需要江淮通过更多线下的传播和产品的口碑去让用户知道这款车型的优势。
