在豪华品牌市场，英菲尼迪这几年还真没太多存在感，要不是追最近刘烨主演的《在远方》看到英菲尼迪霸屏，连我这个从业人员都有段时间没关注到英菲尼迪的消息了。想什么就来什么，追着剧呢，英菲尼迪30周年活动在全国各地铺开，我也终于有机会试驾到英菲尼迪的当家花旦车型QX50，全方位的体验了一把线控转向，试驾完有一句肺腑之言：想要买一台颜控派豪华SUV（注意，颜和控要拆开来读），英菲尼迪QX50一定要看。为何会有此结论，且听下文分解。
先说英菲尼迪QX50的颜
其实颜值这个事情本身是没有定论的，你说好看我觉得不行，但审美还是有标准的，就像佟丽娅和高圆圆等明星基本不会有人说丑一样。
英菲尼迪QX50并不惊艳，造型也不夸张，但整个身段比例，以及所有的设计都恰到好处，无论哪个视角看上去非常舒服，全方位无死角的美感说的大概就是这种吧。
其实一个外形想要讨好所有人是非常困难的，比如最近的宝马就有点过凶了，奥迪则特别难以摆脱固有的套路，倒是英菲尼迪的这款QX50尺寸适中，线条流畅，简直SUV车型的完美身材。
有些细节也做得非常巧妙，比如这台车是有非常多的主动安全配置，需要雷达和传感器，但都巧妙的融合在了一体化的LOGO里面，不影响造型的同时显得非常精巧。
颜色也是加分项，偏紫的颜色在一众车型中不妖艳，但别有一番气质。
再谈英菲尼迪QX50的控
英菲尼迪有一项独家成名绝技——线控转向技术。目前在旗下车型QX50和Q50L上有配置，我已经听很多同行在介绍这套转向技术，有说不好适应的，也有说超级好用的。这回终于能综合他人和自己的体验来谈这套线控转向。
分三个小问题展开来讲：一、好不好适应。答案是肯定的，对我而言非常好适应。但也有极少同行表示不能适应，太灵敏了。
我觉得好适应是因为，英菲尼迪的这套线控转向本质上就是帮助我们更好的操控汽车的，让转向更听话，更有反馈，所以总体的操控反馈没有脱离已有的认知，只是低速的时候特别轻，真的是轻如鸿毛，毫不费力。过弯的时候变得很紧致，高速的时候方向很紧绷，这个时候车头响应比传统转向反应更快，习惯不好的话可能确实要适应下。
二、对操控提升大不大。不算质的飞越，但对入弯帮助非常大。我在同一个弯道，连续十次切换为运动+加主动转向和普通模式发现，关闭之后英菲尼迪在弯心转向是有虚位的，需要边转边找感觉。但开启之后整个转向的指向和线性更加明晰，基本能指哪打哪，对操控的提升立竿见影。
什么车叫好开的车，过弯的时候能清晰感知转向的就是好开的车，从这点来看，英菲尼迪QX50能帮助驾驶员提升驾控能力。
三、线控转向安全吗？因为线控转向更多依靠的是传感器，方向盘没有直接的机械连接到转向轮，所以很多人担忧系统失灵了怎么办？其实这个大可不必担忧，没有问题的情况下确实不是直联，但只要传感器的信号出现偏差，转向系的离合器会立马结合将方向盘与转向系统连接，变回普通模式。
说到普通模式，其实我还驾驶了英菲尼迪QX60，这台车就没有线控转向，整套转向的弯中感受明显更差，而且低速的方向盘偏重，没有QX50那么轻盈。体验了线控转向之后，我绝对不会选普通转向的QX60了。
最后再聊英菲尼迪QX50的优与缺
英菲尼迪QX50的2.0T发动机可是号称燃油发动机最后一次技术革命的VCTURBO技术，可变压缩比，可以从省油到暴力的无缝切换。
在实际驾驶中体验感受其实也非常明显，经济模式下这台发动机明显的懒洋洋的，变速箱也不爱降档，一切都以舒适平顺省油为最终追求。
但切换到运动模式，油门响应更快了，发动机也瞬间变成了暴力派，最明显的感知就是油门印下去的动力来得更直接，在驾驶席能清楚的听到发动机的轰鸣，带来的加速刺激感受也很强。
这台车当然也有缺点，我个人觉得最大的不足来自整套内饰，风格上面来说有点保守了。其实配置非常高，基本上各种安全装备都有，还有非常高级的BOSE音响。但总体视觉的科技感是不足的，屏幕比较小，而且UI风格略老气，跟现在BBA新潮的车机系统有差距。
至此，英菲尼迪QX50的性格非常鲜明了，在同级豪华SUV市场，这台车的颜值是非常能打的，而且拥有超级有话题也确实有优势的转向手感。这台SUV更适合那些想要升级自己座驾的年轻人。他们要更豪华更高级的享受，但不希望太过传统，不随波逐流，更加不能牺牲操控和颜值的追求。
