2020款揽胜运动版（后简称新揽运）的试驾路线安排极为霸气，全车没有任何教练，第一段路就是极限山路，大量的极限连续U型弯在前方等你。紧接着就是高速狂奔到直升机场，在机场跑道进行加速比拼，加速比拼完之后又进入隔壁的越野场地完成另一项极限挑战。场地不算极致，但也囊括了绝大部分车主驾车能碰到的所有状况了，经历完所有这些之后，你就知道为何新揽运能成为SUV的塔尖车型，也能明白揽运的真正底气在何方。
山路和直路平蹚的SUV
其实从块头和气势上来说，新揽运真的非常大，能够成为旗舰SUV在基本的三围上肯定不能输。如果把车身高度升到最高，上车都比较费力。
但这种高大威猛的气势感和大车感基本只停留在静态阶段，车一开动对于驾驶者而言大车感就消失了，取而代之的是越来越有底气的操控体验。
别看车名只是2020款，但新揽运换了一台全新的3.0T直列六缸英杰力发动机，这台发动机革新了不少技术，包括48V轻混技术、在双涡管涡轮增压基础上串联电子增压器，这两个装备的联合工作能保证几乎没有涡轮时滞。数据自然不弱，HST版400匹马力，550Nm，HSE版也有360匹马力和495Nm的可观数据，无论技术还是数据输出都非常强悍。
我此次试驾的是高功率的HST版，因为电机驱动电子增压器，低转增压就已经介入，所以油门一点就走，丝毫没有前面涡轮介入前时的乏力感，车是很大但一点也不笨重。
而在超车的时候，这时涡轮全面介入，那种绵绵不绝的动力给人十足底气，无论瞬间的提速还是持续的加速都无可挑剔，在国内120km/h限速面前，完全试探不出来这台车加速的力道何时衰减。总之要多少就给你多少，绵绵不绝，油门持续踩下去的话，低头一看基本就超速了。
我前期都是将新揽运的底盘调到auto自动模式，这个时候悬挂会自动适应路况。一般的道路都会将车身高度设为正常高度，但是如果路面开始变化，比如我走过一段软基起伏路面，悬挂立刻会自动升高应对，而在行驶中的升高动作车内并不容易感知，只有通过车内仪表的持续亮起才知道。
在车内感知相对没那么明显，但下车会发现新揽运的悬挂可升降幅度非常大，上一张最高和最低的对比图。最低模式下跨一只脚上车，调到最高我怎么踮脚都无效了，只能眼睁睁的看着自己被抬离地面。
新揽运驾驶席确实非常爽，但是坐后排就没那么爽了，跑极限山路的时候大车带的持续重心转移会引发另外一个问题——晕车，弯越急驾驶风格越激进后排晕车的风险越高。所以建议揽运车主在跑山路的时候将悬挂调到最低，而后排驾驶席就不要玩手机了，看看窗外的美景会舒服很多。
比百公里加速还是极限越野？
路虎的场地试驾也很有意思，直接用机场跑道和隔壁的原始烂路。
跑道不干别的，就一脚油门到底狂奔，冲刺感觉跟超车类似，不会有突然被人狠推一把的极速爆发，但加速是越踩越给力，持续输出能力强悍。
不过在场边观察动态则有点意思。哪怕将悬挂调到最低几乎碰到轮拱位置，依然清晰的看到新揽运的车头抬升非常明显。但比较好玩的是，在车内驾驶又不会感觉到车体庞大带来的前仰后合动作，非常奇妙的感觉。
最让人有底气的是去玩越野。机场旁边有一条挖出来的烂泥路，跟道具不一样的是，这些是天然泥坑，更烂更低附着力，一般车主可能开车一辈子也不会碰到比这更烂的路了。
而也只有在把车速降低的时候才发现新揽运中控隐藏着的功能之丰富，每一种路况都有对应的处理逻辑。每一种驾驶风格都有对应的驾驶模式。
如果你是一个新手，面对烂路没什么信心，对于油门和刹车的控制不好，那么大可以将车交给全地形模式，设定一个低速就只要控制方向就行，新揽运会自己踩刹车和油门，真的是如履平地。
如果路面太烂太复杂方向也不会打，也不知道打了多少，那么从中控调出来四驱模式，里面可以看各种轮胎的实时轨迹，那就真的毫无难度了。
至于高难度的交叉轴，反正路虎的试驾也没有什么教官，全程让大家自己跑，不管技术怎么样，跑得好的可以很温柔的出来，跑得不好的就是快速上坡然后砸下大坑再起来，没有谁过不了，最厉害的是就算是大力砸下去之后整台车也非常的厚实，这个悬挂系统真的高级。
我相信就大部分人都遇不到这种路况，但新只要碰到，新揽运能给驾驶者的底气就是完全不一样。
大块头有大智慧也有粗线条
很多人觉得开路虎的都是土豪，但实际上新揽胜运动版有一个简约的内饰设计，没有那种特别土豪的感觉。我们的HST版白色内饰比较典雅，看上去非常的舒展大气。
另外还有一个红色的内饰设计风格，更加显得大胆狂野一些，比较适合那批先富起来的新贵。
说了那么多新揽运的好，终于有个不满意的地方。新揽运的后排其实有点掉分，首先后排的座椅不够宽大，可能为了适应总体日常驾驶偏软的驾驶风格，后排座椅做得比较硬，享受度非常一般，跑山路的话还要继续减分。
中央的手枕倒是非常大而厚实，但造型很不规则，无论放不放东西枕手都谈不上舒服，这是新揽运比较粗线条的地方。
但大块头也有一些大智慧让人赞赏，比如副驾驶席老板键的设定就很人性化，前排不坐人的时候是可以随时调整，但坐了人的话后排就不能调整了。一来更礼貌绅士，二来能防止恶作剧，如果你体验过副驾突然前移把大腿顶得难受的痛苦，那一定会赞赏这个配置。
此外我在后排还发现了新揽运的一个按键，通过这个按键可以直接调整后备箱的高度，如果是女士搬运大件物品的话不要小看这个功能，因为新揽运的调整能力真的非常强。可能有人觉得这小题大做了，但路虎是有很多女车主的。
新揽运的整趟试驾宣讲没有去聊什么实力，聊太多装备，但在驾驶的过程中，各种装备会自动进入提醒你这台车的能力和水准。我们评价一台车的动力要么是偏肉，要么是够用，要么是强悍，但新揽运最能给人的感受就是底气十足。同样的，应对各种路况新揽运也能时刻将这种强大的底气在实际驾驶中传达给你。新揽运并不是一台特别暴力的SUV，他跑不过很多电动车，新揽运也不是一台特别玩乐的越野型SUV，但无论走国道，跑山路，去越野新揽运都能轻描淡写的应对，这种底气恰恰是这台车的精髓，为何很多人痴迷路虎，这就是原因。
