对于路虎来说，ATRS全地形科技是最正统的家族基因，而ATRS，全称AllTerrainResponseSystem，翻译过来就是全地形反馈系统，诞生于2004年，但它不是仅仅一个类似自适应巡航的系统，而是包括全地形技术，全地形设计，和全地形工艺为一体的路虎特色的越野造车体系。
到现在已经进化到了第二代，这套系统体现了路虎对于越野的执着追求，也奠定了其品牌越野的霸主地位。因为这套系统解释起来太过复杂，所以我将直白的通过现场演示，结合实际情况来介绍一下这套系统。
【全地形设计车身更加适合越野路况】
首先提到设计，我们会发现路虎车型都是典型的城堡式车身设计，车身前后等宽，而且后视镜也是与轮拱宽度一样，拥有垂直车侧方通过性，不存在收起后视镜通过的情况，目光可及便可安全通过。
同时前后悬较短，保险杠设计的靠上，有前后都接近30度的出入角，悬架行程最高时，在现场大部分的越野体验项目中，全新发现以及稍小的发现神行都毫无压力。
【全地形工艺零件都为越野而生】
这一部分简单的说，就是车身主体零部件以及造车工艺，都是跟越野有关的，拿全新发现举例，其使用全铝车身，轻量化减重193kg，拥有高强度车身。底盘和车身在各种高强度驾驶冲击下都更加坚固，且经得起考验。
【全地形科技智能“傻瓜”越野机器】
提到全地形科技，简单来说就是浓缩成了各种驾驶模式，它包括了地/砂砾/雪地、泥地/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行，第二代还加入了了AUTO自动，ECO节能等驾驶模式，可以自动调节发动机、差速器、底盘、变速箱等逻辑和性能匹配，达到最佳的越野性能。
目前最能体现ATRS系统更加智能的地方，是其可以实时监测并智能识别路况，自动匹配对应驾驶模式，完全不用你手动去调节驾驶模式，等于一辆强大的“傻瓜”越野机器。
其实本次我们在场地体验的越野项目，看起来比较有挑战性，道具对于一般的SUV来说可能难度较大，但是对于全新发现来说，真的太小儿科...
体验时，我们将车辆设置在岩石攀爬低速四驱模式，中央分动箱打开后，扭矩可被放大近3倍，同时车辆直接变成攀爬机器。
如果你之前没有真正开过纯越野车，那么你确实会大吃一惊，动力输出完全变了个样子，无法像平常一样提速，只能非常慢的速度前行，但是放大后的扭矩确实大到连刹车都要格外用力才能刹停。面对30度左右的陡坡，几乎不用踩油门，车辆自行就可以爬上去，你只要确保在该刹车的踩一下就好。
进行到爬台阶的项目时，一般的车型都需要控制油门来加一把劲，同时车辆会一次次严重颠簸，而全新发现没用我去踩油门，自行顺利前进，甚至都没有卡住车轮停顿的情况，另外升到最高行程的空气悬架保证了足够的舒适性，整个过程就好像压过一堆碎石一般轻松。
非承载式车身在交叉轴道具上更是大显身手，两轮着地后底盘展现出强大的灵活度，虽然单侧车路会有稍微的吃力，但腾空的交叉双轮稍做空转，扭矩就会分配到承重轮，完全不存在困难。
【ATRS到底怎么样】
如果没有这些越野道具，停在那里路虎就仅仅是一辆豪华SUV，并无他样，做工，科技，用料，价钱都符合豪华，而且在大部分人印象里亦是如此，但用它去体验一下越野ATRS的魅力和实力，方知这钱都花在了哪里，以前可能觉得80%买豪华，20%买越野，但现在，我觉得正好反过来。
【总结】
如果说买一辆路虎，不懂关于ATRS的精髓，真的有点暴殄天物了。要知道，这个级别能这么玩的豪华越野车，真没几辆。而路虎的ATRS可以保证全系皆可，能把越野做到这么透彻又融合进豪华二字的，也不多。
