要说如今国内新能源汽车销量哪家强，比亚迪说第二就没人敢出来说第一，作为国内新能源车的领头企业，3月份比亚迪销量再创新高，达到了104338台，成为中国首个月销量破10万的乘用车品牌。紧接着4月初，比亚迪宣布完全停产燃油汽车，全力聚焦新能源乘用车的研发和制造。早在十五年前，比亚迪的董事长王传福就说未来新能源车将逐渐替代燃油车，那时候大家都认为是天方夜谭，结果如今这个预言成真了。
其中比亚迪汉系列作为比亚迪王朝网的旗舰级轿车，自2020年7月上市以来，仅一年时间就实现了累计销量超10万辆。如今汉系列的产品矩阵再次升级，不仅把DM-i车系补充进来，而且在原先纯电EV车系的基础上推出了创世版和千山翠限量版。我们本次试驾的是2022款EV创世版715km前驱旗舰版。
最新推出的创世版并非换代车型，所以新车只是在原有的基础进行了一些细节上的升级调整。不得不说，由比亚迪设计总监艾格先生主导的“龙颜美学”已经成为了比亚迪王朝系列车型非常有标志性的符号，在汉EV创世版身上，被赋予了更多运动和科技元素。
进气格栅延续EV系列家族化封闭式设计，配有贯穿式镀铬条链接两侧细长的大灯，新车前包围造型变化非常明显，并加入了更多的黑色高亮饰条进行点缀，将运动氛围拉满。新款汉EV长宽高分别为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，侧裙同样也是增加了一些运动感的元素，全系标配了19寸的轮毂，轮胎规格为245/45R19，配上红色的大卡钳刹车。
车尾还是熟悉的溜背造型，从后45度的角度看上去确实还有点保时捷帕拉梅拉的即时感。尾灯是细节升级的一大亮点，采用了来自于中国结设计的贯穿式尾灯，点亮效果非常具有辨识度，起到画龙点睛的作用。
进入到车内，汉EV创世版的内饰整体布局依然是我们所熟悉的环抱式，当然除了具有豪华感的“新中式”内饰设计，比亚迪还采用了多种不同材质的搭配和多种缝制工艺来营造豪华的座舱氛围。中控这台可旋转的大屏已经升级到Dilink4.0智能网联系统5G版，有了全新的UI界面，使用操作更加流畅。
创世版在配置上直接一次性堆满了，丹拿音响、W-HUD抬头显示、热泵空调、DiSus-C智能电控主动悬架、DiPilot智能驾驶辅助系统、手机NFC车钥匙等。其中DiPilot智能驾驶辅助系统目前已经达到了L2.5级辅助驾驶水平，全车搭载了12个超声波雷达+5个毫米波雷达+4个环视摄像头+1个智能驾驶高感知摄像头+1个Eps的扭矩传感器+1个DMS驾驶员状态监测摄像头。
汉EV创世版在座椅方面采用了一体式运动座椅，并且后排也一起用上，为车内氛围加入了一些豪华运动轿车的调味，这套一体式运动座椅在视觉观感上和乘坐舒适度上都有不错表现。
汉EV创世版目前提供两个动力配置的三款车型，其中单电机的两驱车型系统综合最大功率180kW，系统综合最大扭矩350N.m；双电机四驱车型系统综合最大功率380kW，系统综合最大扭矩700N.m，CLTC续航里程分别达到715km和610km。除了动力小幅提升以外，汉EV创世版的电池容量也略有增长，全系均搭载85.4kWh的刀片电池。
传世版的续航能力可以说对于日常城市代步或者跨城的通勤的用户来说已经没有“续航焦虑”了，续航得以大幅提高的主要原因是，汉EV创世版在电驱动系统上整体效率的提升，以及新加入全系标配的宽温域热泵空调系统，其可以在低温环境下明显降低空调系统能耗，动力电池直冷直热技术热效率提升20%，整车低温续航里程提升10%。
动力方面的表现其实也无需再多赘述，180千瓦和350牛·米的账面数据，7.9秒的零百加速能够在红绿灯起步的时候跑赢很多车，无论是低速还是高速区间，都能给到充沛的提速体验，如果开的是那台3.9秒破百的四驱版，那其他车也只能看到你的车尾灯。
静，是这台汉EV的最大特点，体验上必须符合对于旗舰级的定位。没有了燃油发动机介入，再加上大量隔音材料的运用，，前排车窗还用上了双层夹胶玻璃，对于风噪胎噪等环境噪音的控制也出色。底盘韧性十足，在变道和转向时能够给予足够的支撑性，始终保持比较平衡的车身姿态，同时对路面的细小颠簸也能化解，四驱版车型上还会搭载DiSus-C智能电控主动悬架，能够带来更强的舒适性和操稳性，驾驶体验更加极致。
写在最后：
回到产品本身，汉EV创世版的推出使得汉系列的产品矩阵更加丰富，创世版更长的巡航里程、更具运动气质的外观与更富豪华感的内饰氛围，在保持原有的产品力的同时再一次升级。从比亚迪官宣全面停产燃油车就不难看出，比亚迪对于新能源车未来的笃定，一门心思做好新能源车，且纵观市场，如今能和特斯拉摆在一起相提并论的，也只有比亚迪。
