对于M来说，赛道，漂移可能是最适合不过的用车场景，很少有车型能够在这里比M更有乐趣，此次来参加了M赛道日活动，我可能把这一年的M都看完了，现场有60多台，包括经典的操控王1M，最具乐趣且紧凑的M2，低扭强劲的且可玩性很高的M4，西装暴徒M5，甚至还包括一众F30的改装3系。
不过今天我在这条小赛道上要体验的，是现场重心最高的M车型，全新宝马X3M/X4M。
我在路上试驾过X4M，这台车使用的是最新的机皇S58发动机，是目前宝马直列6缸首款超过500匹马力的发动机，同时它也使用了MxDrive四驱系统，具备4驱运动和4驱模式，配备后桥限滑差速器，使用8-speedMSteptronic变速箱，所以虽然看起来和X4一样，但是它和X4仅仅共用了10%的零件，所以等于是几乎完全不同的车。
这次跑的福冈赛道是比较小的赛道，全长只有1公里左右，多弯，直道少，其实对于X4M这样的马力又大，重心又高，身形又大的车来说，着实有点施展不开。
上赛道前，我直接将模式全部设定在sportplus上，直道上加速，这台车对于低扭的调教跟S55发动机不同，初段的动力输出并没有来的那么猛烈，也可以感受到不同于其他M车型的舒适。而后段，持续不断的动力喷涌而来，让你感觉车台车底气太足，还没等到达动力顶峰，就过了直道。
大脚刹车，使用了MxDrive四驱系统的它，在弯道你也可以含带着油门在出弯前提供动力，即使是偏后驱的设定，车尾也不是那么灵活，后左右轮输出会不断在变化，可能感受不到那么多经典的M后驱乐趣，但偏后驱的设定还是会有些许的尾巴摆动，极限也相对高了很多。
不过弯道中，高重心的问题确实会明显体现出来，虽然悬架相对来说已经偏运动，但车速稍高，车身就会有较大的侧倾，甚至会整个车身往外甩那么一点点，让你在弯道中没那么足的信心，当然是相对其他Mpower车型。
经过几圈的试驾，小赛道对它的刹车考验确实太大，没那么长的直道来散热，刚提起速度，就需要不断刹车，没有选装碳陶刹车，所以经过十几圈的试驾后，刹车就出现了轻微的热衰竭，入弯的刹车距离已经有点超过我的预判。停车后，前四后一的刹车，冒烟的反而是后刹车，原因之一就是它偏后驱，后轮对于单刹车负荷太大。
赛道体验完，就是让我特别激动的漂移培训，而用来漂移的车型，同样是X3M/X4M，一辆四驱的SUV来漂移，难度有，但可以实现。
X3M/X4M虽然不像M5的MxDrive系统一样可以两驱四驱切换，但它是偏后驱的设定，后轮突破极限开始打滑就会分配额外动力到前轮，打好转向，大脚油门，后轮突破极限的瞬间，开始反打方向一圈以上，就可以完成一个漂移动作，想要连续漂移，就要靠细腻的油门控制以及方向配合。
这种四驱车型，基本上也只有宝马Mpower车型能预留出部分漂移的乐趣，并且飘起来的姿态看起来稳健且轻松，这是你在RS或者AMG上不容易见到的。
总的来说，这台车可以跑赛道，但不适合小赛道，反而在直路上蹦个直线，是它最大的优势。各方面的调教几乎不会让你感受到X4的影子，这就是一台底气足，够暴力，还会带给你一些乐趣的车型。
不过你想要属于M真正的那种乐趣，那么这台车可能不太行，固有的高重心弱点依旧不允许它像其它Mpower车型那样放肆，四驱也更多的会兼顾到更高的极限和稳定性，但日常开起来，舒适、稳定、大马力储备都让它绝对符合一台性能SUV的定位。
车辆
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