在传统汽车领域，奔驰S级可以说是豪华品牌旗舰轿车的代名词，引领该细分市场多年。而在新能源领域这个“平行世界”中，虽然近些年涌现了诸多品牌和无数车款，但没有一款纯电动豪华旗舰轿车，直到去年年底，基于奔驰EVA平台研发的EQS问世，才算是弥补了这一空白。
那今天就通过这一次试驾，看看这台奔驰EQS(配置|询价)可以不可以告诉我们，纯电动豪华旗舰轿车该是什么样，奔驰作为汽车发明者，又能否再一次“发明纯电动汽车”。
一台0.2Cd的汽车是什么样子？
这些年听过太多车企宣扬自家车型的风阻系数，0.28Cd、0.26Cd、0.21Cd……似乎0.2Cd就是一个不可达到的极限值，但现如今奔驰EQS做到了。根据奔驰官方给出的信息，奔驰EQS的风阻系数为0.2Cd，为目前量产乘用车最低水准。
伴随着汽车行驶速度的提高，空气阻力将会成为行驶中的最大阻力，而风阻系数就可以用来衡量一款车在行驶中遇到空气阻力的大小，越低的风阻系数意味着高速行驶中越小的阻力，也就意味着越小的能耗。因此风阻系数的大小，可以很大程度上左右一款纯电动汽车的续航能力，这也是为什么诸多新能源车况如此看重风阻系数。
所以我们可以看到，奔驰EQS整体造型从前到后过渡、衔接的非常顺滑，几乎没有任何不必要的凸起，一切都为让空气可以平滑的流过车身。细节部分也针对风阻系数做了大量优化，比如A柱进行了大幅度的前伸，角度也颇为夸张，侧头部分的曲线几乎和车顶造型保持了相同的弧度，车顶后部线条也一直流淌到尾部。这种设计从视觉效果上来看，也带来了很好的整体感，弱化了传统轿车“三厢”的特征。
单纯从外观气质上来看，奔驰EQS其实并没有奔驰S级的强大气场，整体给人一种GT轿跑车的感觉。尺寸方面，奔驰EQS长宽高分别为5227×1926×1513mm，轴距为3210mm，除了车身长度略短了奔驰S级66mm之外，整体尺寸其实相差不大。
奔驰EQS车头采用了EQ家族式的设计理念，和大部分纯电动车型一样，封闭式的进气格栅，与两侧的大灯连接，带来更宽的横向视觉效果，同时为了降低格栅的突兀感，内部采用类似奔驰三叉星辉的点缀，与硕大的三叉星LOGO搭配，展现新车的年轻与运动。
作为旗舰级车型，奔驰EQS搭载智能数字大灯DIGITALLIGHT，这是奔驰品牌的智能像素式LED大灯，单侧就有上百万的课独立控制微透镜，除了拥有出色照明效果，也可以实现繁多的智能照明功能，毫无疑问的旗舰配置。
此外，作为一台与未来衔接的产品，奔驰EQS外部拥有一些很有意思的点，比如车头上部采用了不可开启设计，由于没有了发动机，而且奔驰EQS也没有在这部分设计储物空间，似乎用户也没有开启的必要了。
因此添加玻璃水的注入口被安置到了车头的侧面，可以按压开启。伴随新能源时代的来临，未来的用户可能再也不会打开发动机舱盖跟朋友分享自己爱车的发动机了，要做的似乎只有充电，还有添加玻璃水。
此外，奔驰EQS在轮毂的样式选择上，也很有新能源车型的特点，相信也为优化风阻系数做了大量优化设计。作为450+车型，轮圈尺寸是20英寸，前后均配备了255/45R20的PZero轮胎。
奔驰EQS还采用了四门无边框车门的设计，让它洋溢出了更多的运动时尚气质，更为契合当下年轻消费者的审美需求。另外，开启车门后车窗降低的高度比其它车型要更低，而且高度还是可调的，根据官方解释，这是为了防止挂到用户的服饰。
奔驰EQS整体表现出极简的设计风格，贯穿式的尾灯配合溜背的造型，带来GT轿车的既视感。同时，新车在尾灯内部的灯腔造型上，也运用了巧妙的设计，点亮之后呈现螺旋式的效果，视觉效果非常出色。
内饰比S级更激进
不同于S级，奔驰EQS没有偶像包袱，所以在内饰上奔驰可以更大胆、更激进——这一次奔驰EQS开始“整活儿”了。
全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶娱乐屏全部安排上，并且开创性的采用了整体式设计，是真正的整体式设计——三块屏幕共用一块宽度达到1.41米的康宁大猩猩曲面玻璃，内部是OLED材质的液晶显示屏，分辨率、色域、色准从肉眼上看都是一流水准。
这块屏幕表面采用了多种涂层，拥有优异的抗划、抗指纹表现，强度也非常出色。不同于在电子设备上，应用到车内的屏幕要面对行驶中的颠簸、车身框架微弱形变以及夏季暴晒后的高温等等恶劣工况，还要考虑碰撞时的安全问题，所以设计、生产制造难度都会很高，成本必然会非常惊人。
和全新奔驰S级一样，奔驰EQS同样搭载了MBUX车机系统，中控屏幕也采用了较为先进的技术，为了能够抵挡强光反射，其屏幕采用OLED光源，由无数颗独立发光体构成，并具备自适应的能力，能够根据阳光的强度进行调节，以保证驾驶员和车内人员，均有最佳的视觉体验。
作为新时代产品，副驾驶一侧的屏幕能够共享中控屏幕的内容，做到娱乐分享等，同时也可独立进行操作，提升副驾驶的“娱乐性”。另外，无论是主驾驶一侧还是副驾驶一侧，都可以实线手势操作和语音指令，带来更加智能化的体验。
近些年推崇的裸眼3D技术，在这台车上也出现了，包括奔驰S级，驾驶员能够实现裸眼3D的效果，并且能够更具驾驶员的眼球轨迹进行追踪，从识别驾驶者意图。
而且奔驰EQS的这套系统不仅仅是视觉上华丽，细节也很多，比如副驾驶的中控屏幕中有很多娱乐功能，在行驶中如果驾驶者目光移向副驾驶娱乐屏幕，那系统就会自动终止娱乐信息并给出提示，从而迫使驾驶员专心驾驶，该功能就是通过眼球轨迹追踪技术实现的。
除了炫酷的屏幕，奔驰EQS在内饰用料上也非常考究，根据配置不同，提供多种纹理材质可选，搭配大面积真皮包裹，让整个内饰的豪华感油然而生。在氛围灯的营造上，奔驰说第二，无人敢说第一，尤其是当夜幕降临之后，那种优雅、时尚且不浮躁的豪华氛围，是别人永远无法超越的存在。此时，如果副驾驶不使用多媒体屏幕，还可以呈现满天星的效果，进一步强化内饰的档次感。
作为一台大型车，奔驰EQS第二排空间表现并不能算是极致，腿部空间不理想（相对该级别来说），而且坐垫有些偏短，好在第二排靠背角度可调范围较大，而且舒适性配置近乎拉满，所以找到一个舒适的姿势并不难，但就空间和整体乘坐体验来说，是逊色于奔驰S级的。
第二排配备了娱乐信息系统，和前排共用MBUX系统，所以拥有所有的娱乐功能和部分车辆控制功能，屏幕显示效果、系统反应速度和前排保持了一样的水准。
如果说起身操控触屏不太优雅的话，别担心，第二排配备了一块来自三星的平板，可以控制第二排的所有功能。而且这块平板可以吸附固定在第二排中央扶手的前端，按下按键就可以自动推起，仪式感满满。
奔驰EQS的后备厢采用掀背式的设计，这样的设计最大好处就是开口更大，能够装载一些非常规物件，并且后排座椅还可以实线近乎纯平的放倒状态，大大提升实用性，但对于少数身高不佳的用户来说，可能开启角度会有过大。
开起来很尊贵，后轮转向很好用
此次试驾的是奔驰EQS450+车型，采用后置电机后驱的动力布局，电机最大功率333马力，峰值扭矩568牛米，百公里加速6.4秒，这样的动力参数，面对日常使用“绰绰有余”，要知道这是一台自重已经达到2.5吨的重量级选手。
电池方面，奔驰EQS全系均搭载111.8kWh的电池组，并支持快充，只需要37分钟即可从10%充到80%。续航方面（CLTC），奔驰EQS450+入门车型为849公里、其余两款车型为813公里，顶配的580+车型为720公里。
动力体验上，虽然很多纯电动汽车都会追求爆裂的加速质感，奔驰EQS还是偏向稳重豪华的调性，动力输出的调校十分柔和线性，油门踏板开合和动力输出节奏非常匹配。很多纯电动车型在动力调校上会刻意彰显自己的纯电动特性，但高品质动力的标准应该是统一的，不应该因为动力形式的不同而区别对待，那就未免有些“双标”，这方面奔驰EQS还是格局打开了。
另外，奔驰EQS配备了空气悬架，支持软硬、高低多种模式调节，底盘舒适感极佳，路过颠簸、坑洼，悬架动作轻柔的同时又富有韧性，可以为你过滤掉一切烦恼。甚至让编辑不由感叹：奔驰，不愧是你。
后轮转向绝对是精髓所在，可以让这台EQS看起来不大，开起来更不大，无论是路口调头还是侧方停车，都灵活的不像一台大型车。如果是第一次体验，那它的过弯感受也会让你倍感神奇，一把方向，车身就以一种不可思议的状态滑进了弯中。
不过最后编辑要说的是，这台奔驰EQS虽然操控良好，足够灵活，但基本没什么运动风格，犹如利刃一般的犀利操控感受它是不会提供给你的，如果你想要，请右转选择ModelS。
总结：
奔驰EQ作为纯电动家族，是一个迎接未来的品牌，展现了奔驰品牌拥抱电动化的决心。而奔驰EQS作为与奔驰S级平行的产品，用诸多开创性的产品亮点和不妥协的豪华态度，向世人展示了纯电动豪华汽车该有的样子，弥补了纯电动领域旗舰产品的空白，也率先为该细分市场插上了一面旗。
