比亚迪在今年8月初，正式宣布进军泰国乘用车市场，以元PLUS、海豚、海豹等车型切入当地的新能源车型赛道，并有望在当地建设生产工厂。另一边厢，第一万辆哈弗JOLION HEV，近日在长城汽车泰国罗勇新能......
中国品牌将靠电动车赶超日系,
比亚迪在今年8月初，正式宣布进军泰国乘用车市场，以元PLUS、海豚、海豹等车型切入当地的新能源车型赛道，并有望在当地建设生产工厂。另一边厢，第一万辆哈弗JOLION HEV，近日在长城
汽车泰国罗勇新能源工厂正式下线。而哪吒汽车也于同一时期，在泰国曼谷开启了首家
品牌直营店。在泰国的新能源车市场上，我们见到了越来越多中国车企的身影。众多的中国汽车品牌，为何都将“出海”的航向指向泰国？
受历史因素影响，泰国的汽车市场基本以日系品牌为主，日系车在泰国销量占比达到九成左右。泰国去年汽车销量前十品牌中有8个是日系品牌，光是丰田和五十铃就占了超五成的份额，可见日系车在此地位之高。
不过，在此销售的日系车都是燃油车型，作为“后来者”的中国品牌，想要撼动日系车的地位必须得另辟蹊径，而新能源车被视为了突破口。新能源车型，尤其是纯电动车型，中国汽车品牌凭借先发优势和强大的基盘支撑，处于发展领先的地位，而日系品牌则与之相悖，这恰好给中国品牌创造了机会。
泰国是东南亚联盟中的重要成员，其汽车工业水平和国土面积比新加坡更具优势，而经济水平又较老挝、缅甸、越南、菲律宾、柬埔寨等东盟盟国要高。换言之，泰国既支持汽车工业的发展，又有足够的经济能力来消化这些车型，还可以向其他东盟国家出口汽车，有着更广的辐射面。
东南亚是一个仍未被挖掘的蓝海市场，拥有庞大的发展潜力。东南亚人口超过6亿，去年全年的汽车销量为279万辆，虽然总量不大，但放在全球市场依旧是一个较大的体量。东盟近年的经济水平发展较快，人均拥车量却不高，整体汽车普及率不到20%，市场需求量可挖掘度非常高。
泰国是全亚洲仅次于日本和韩国的第三大汽车出口国，汽车年产量为200万辆，而本土市场的销量规模仅为100万辆左右，每年有一半的汽车产量在为出口服务。中国品牌在泰国建厂或布局，不仅能吃透泰国新能源车市场，还可以覆盖东南亚市场，对于销量扩充有着极大的帮助。
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雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/car/vn57491.html
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