6 月 15 日，2023 年第十五届中国汽车蓝皮书论坛盛大开幕。博泰车联网作为中国车联网行业内的领军企业参与了论坛，创始人兼董事长应宜伦回顾了博泰与蓝皮书 14 年来一路同行的历程。回顾过去，博泰一路开创了车机车联网、手机车联网、新势力时代、以及智能座舱时代，引领汽车智能化的发展。基于行业发展现状，博泰前瞻性地预测混合现实的 " 上载新生 " 时代到来，届时汽车将成为最大的超智能移动空间计算平台。
都说新能源上半场，智能化下半场，在智能化关键的半决赛与决赛中，智能座舱将以怎样的方式演化，未来会有怎样超越想象的定义？这是在今天短短二十分钟，博泰希望与大家拨开迷雾，了解历史以观未来。
启航：开创汽车智能化时代
2007 年，苹果推出 iPhone 开启了一个新的消费电子时代，也让人们惊呼 " 科技的力量 "。
两年后，博泰创立，出世就推出了「创世产品」——全球首个基于智能硬件平台的车载产品，开创了汽车智能化时代。
惊喜的是，博泰的第一台设备，现在还可以点亮，质量相当不错。
我们将其定义为车机车联网时代。
彼时，中国 3G 刚刚布网、安卓系统还停留在 1.2 版本，软硬件都欠缺的情况下，博泰不仅基于中国联通 WCDMA 做了全球第一个 3G 互联网，带合作伙伴起飞，诞生了联通智网运营商中市占率最高的公司。博泰还推出了全球第一个基于安卓智能操作系统的车载产品，引领了汽车操作系统与国产操作系统的先河。
博泰开创了汽车智能化时代，并在这条正确的道路上坚定不移。回过头看，其实不止全球首个操作系统，凭借技术实力、对市场的前瞻把控、攻坚克难的决心……博泰创造了很多传奇历史。
比如，Siri 等语音 AI 还没推出，中国车载地图还停留在无法使用的状态，博泰与科大讯飞合作了全球第一个车载语音产品，奠定了科大讯飞汽车业务的轮廓。
比如，我们与高德做了全球第一个基于互联网能力的车载地图，奠定了高德的行业领先地位。同时自研发了全球第一个避开拥堵产品，比我们手机百度、高德避开拥堵功能早了一年。早在 2012 年时，这个避开拥堵专利就价值 7000 万美金。如今，博泰拥有 6700 多项发明专利。
回顾过去，我们很幸运与汽车智能化时代共同启航，也感恩在全球第一个叩响智能汽车大门的同时，也带动了联通智网、科大讯飞、高德及后来上汽阿里这些公司及行业的发展，共同肩负起国产智能化的时代使命。
" 叛逆 " 创新引领四个时代
打破旧世界的秩序，所有人的第一反应都是抗拒、甚至害怕。
2009 年，博泰推出全球首款基于智能硬件平台的车载产品时，在国内外都引起很大轰动，在国内也引起很大争议。
有人嘲讽 ,，说把一个大号智能手机安在车上，是后装不是 Tier 1；但也有人在想，怎么能更好把手机投射到车机上？
时间会检验创新的正确性。2014 年，博泰与福特在拉斯维加斯的 CES 展上联合推出了第一个手机互联产品，开启了全新的 " 手机与汽车融合时代 "。
至此，从 2014-2026 年都是手机与汽车融合的话题。
从应用层互联到博泰车联网，2019 与五菱发布的基于手机 GPU、CPU、NPU 算力的手机车联网，很感谢贾可博士当时给了我们一个封面报道 " 叛逆车联网 "。的确很叛逆，但博泰的坚持都有了结果。
被质疑的 " 手机互联 "，如今华为、小米这些手机行业的领导者都在进入汽车，小米也投资了博泰。博泰与华为发布的第一个 HiCar，同时华为与博泰在汽车业务上有着多领域的合作。
今天特斯拉、蔚来、星纪魅族也都在以星链、软件、用户服务不同角度进入手机行业。当然，还有刚刚发布 Vison Pro，市值新高达到 2.88 万亿美金的苹果。我们可以断定，如果智能手机没有被颠覆，这种融合会一直持续下去。
2015 年博泰又一不小心开创了 " 智能座舱时代 "。 8 年前，博泰就联合众多知名车企打造了很多今天仍在沿用的创新产品，如与折叠方向盘在奥迪上得到应用、虹膜识别应用在凯迪拉克、岚图和智己的全升降屏幕、可变色挡风玻璃，以及类 GPT4.0 擎感语音功能、全自动驾驶能力、MR 混合现实、沉浸式座椅等众多创新功能在今天很多的智能汽车中都能找到身影，甚至是苹果 Vision Pro 使用的全挡风玻璃投影。
8 年后的今天，上海车展 6 号馆特斯拉斜对面的豪华展厅，展出了与卡梅隆大学大白之父合作的擎感智能汽车，博泰与 " 大白之父 " ——克里斯 · 阿特克森教授在智能汽车领域有着长期的合作，致力于集自然人机交互界面、智慧科技、自动驾驶、云端大数据，新能源等前瞻科技一体，为机器赋予人性化的情感，将为用户带来 " 像大白一样懂你 " 的极致体验。
开辟 2009 — 2013 年的车机车联网时代、2014 — 2026 年手机与智能汽车融合互联的时代、2015 年开始的智能座舱时代之后，博泰还经历了 2015 年 -2030 年新势力、新实力、新自主崛起时代。这是一个弱肉强食的激烈年代，我们看到新势力、新实力、ICT、新自主、出海等多种趋势。
比如新能源赛道已经出现了比亚迪与宁德时代这样的万亿企业，远超传统汽车集团。弱势外资品牌消失在中国市场已经是必然，强势合资品牌销量减半是趋势。以合资品牌为主的传统汽车集团将面临双重压力。新能源上半场，智能化下半场。未来最终赢家属于技术寡头与产品体验寡头。中国汽车进入大规模残酷淘汰，兼并重组会是主流，人工智能、芯片、软件与 Tier1 批量离场是常态，赢得头部客户的企业会强者愈强。
十四年来，博泰引领行业创新发展，并且在弱肉强食的市场中，博泰是从很多没有看清行业规律的公司中厮杀过来的，也是全球唯一通过创新引领开创了四个时代的科创企业。
智能座舱：千亿赛道的军备竞赛与挑战
2015 年，我们推出了比当时最好的智能手机更快的产品 IPDA，从此中国正式进入智能座舱时代，也是新能源智能汽车元年。随后，博泰从 NXP 到 intel，从 MTK 到高通一直引领赛道。
行业普遍认知：2015-2023 年新能源是上半场，2020-2030 智能化是下半场。而博泰开创性地领先行业很多年。有人说博泰是打不死小强，其实是洞察未来。
在新能源赛道，短短 8 年时间，宁德时代市值从 56 亿人民币到今天近万亿，最高 1.6 万亿，增加了 285 倍。智能化赛道比新能源赛道大数十倍。从传统汽车销量的衰败，到新能源汽车特斯拉、理想、比亚迪销量的爆发，以及毛利的有口皆碑，我们都足以想象未来智能化的爆发。博泰是宁德 2015 年的 1.5 倍，那么 8 年后投资博泰 3 个亿回报将达到 1000 个亿。
具有无限想象力的汽车智能化市场上，智能座舱行业不断演进：从分散到集中，从分别的控制器到三个域控制器与区域控制器，从三域控制器到中央计算控制器，无论从高通下一代产品，MTK 与英伟达的合作都能看出。
但我们也应看到芯片行业与舱驾一体的竞赛与挑战：中美芯片的放松与收紧甚至制裁，对中国汽车 90% 以上国外芯片的供应引发挑战；除了极少一两家公司外，工具链软件几乎底层完全依靠国际的不确定性；大模型中美之间较大的差距；整车智能化与下一代无线通讯带来的 Tier 1 颠覆性的挑战；不确定环境下，如何抱团形成开放深入多赢商业模式的紧迫性；消费电子代工巨头进入制造与工艺领域的挑战与机遇。
尤其应该看到大部分车企底层技术缺乏。成本竞争激烈，主机厂对车、舱、行、泊极低低成本解决方案极度渴望。领先车企正与芯片公司基于场景定义下一代芯片。
当然挑战也是机遇。危机面前，我们要思考如何与国内国际芯片上游进行深度的合作；如何控制成本与构建抱团生态抵御寒冬；如何与头部科技车企拥抱全力，形成相符的文化价值观和一致的使命愿景。
对此，博泰非常骄傲我们正在践行这样的绑上游、合中游、布自主、赢头部的战略方向。
混合现实的 " 上载新生 " 即将到来
我们通过智能座舱推动整个汽车智能化发展是，自然有人会质疑——数字座舱难道就是中央计算吗？就是车舱驾域控制器吗？就是之前沸沸扬扬的 " 软件定义汽车 " 吗？
前段时间，苹果 CEO 库克时隔多年又迎来了 one more thing 时刻。2023 年苹果 Vision Pro 的发布，注定是个比 2007 年 iPhone 发布更加伟大，人类正式从移动计算时代进入空间计算时代。
如果说苹果 2024 年推向市场的 Vision Pro 是替代了电视、电脑这些固定场景的设备，并创造了固定空间的空间计算时代，并用两到三年完成应用生态环境的部署；那么苹果汽车注定承担了替代移动空间计算的使命与 Vision Pro 产品一样成为未来替代智能手机增长的主力。这两个产品将带领苹果这家最伟大的科技公司，让人类带入到一种全新的体验时代。
通过与上汽等整车厂的交流，我们坚信自动驾驶与 ChatGPT 等生成式人工智能的结合，将塑造超越人工驾驶能力与人类大脑的超级智慧汽车。彼时我们将真正进入到美剧 " 上载新生 " 亦梦亦幻、似假似真、如痴如醉的新维度。
正如很多年前那个笑话——说外星人考察地球向总部汇报，说地球上有很多奇怪的机器喝着汽油的饮料，晚上眼睛会发光，里面住着一个叫人类的肉乎乎的寄生虫。笑话归笑话，我们要理解到人类最大的移动空间、最大的移动能源，最有可能变成机器人与超人类智力移动空间计算就是汽车。
而在智能化的加持下，将来汽车会如阿尔法狗围棋超越人类一样，超越世界最顶级的驾驶员，超越 99.99% 人类的智力与信息收集判断处理效率，给人们带来极致的体验。
未来汽车智能化还会更多地颠覆用户体验，结合车辆内外色彩、内外影音的变化、脑机接口、星链通讯、英伟达恐怖的超级计算能力、chatGPT 超级人工智能、马斯克人型机器人与完全自动驾驶等等技术，将是真正的智能座舱终极时代。
前进：仰望星空脚踏实地
汽车智能化的未来值得想象和期待。但仰望星空的同时，我们也很遗憾，大部分可实现颠覆性体验的技术原创都在美国，极少中国公司具备华为这样的底层技术能力。
同时在新能源上半场，我们所见的尚未涉及体验与社会伦理、社会分工、社会经济，而智能化的下半场终极时代将通过革命性的体验、革命性的人工智能与自动驾驶带向我们一个全新的社会。
在智能座舱与智能汽车的内涵与含义相等的下个时代，我们要进行的比拼不亚于造高铁、航母、飞机发动机。
所以我们要意识到这些问题，要脚踏实地——在汽车智能化的大变革时代，多团结少零和在危机之下顽强成长，任何最残酷的时代都会诞生伟大的科技创新。
对于博泰而言，我们坚持少说多做，把自己的产品做到质量最好、成本最低，让自己活下来同时活好；少狭隘多合作，重复造轮子的事情不适合今天，今天敌人也可以变朋友要学会抱团取暖；少吹嘘多谦卑，在这样一个不确定的时代，修身修心与创业创新同等重要。
历经 14 年四个时代的变迁，博泰将继续埋头前行，把中国的汽车产业带到更高的层次。也祝大家在智能化下半场的路途中，一路平安，抵达终点。
