也许是因为看中SUV市场的紧俏，雪铁龙在C4Aircross相继现身2012年日内瓦车展和北京车展之后，便迫不及待地将其引入国内，以进口形式销售，它也成为雪铁龙在国内市场的第一款SUV车型。关注过它的......
披上漂亮的外衣雪铁龙C4Aircross评测,
也许是因为看中SUV市场的紧俏，雪铁龙在C4Aircross相继现身2012年日内瓦车展和北京车展之后，便迫不及待地将其引入国内，以进口形式销售，它也成为雪铁龙在国内市场的第一款SUV车型。关注过它的朋友可能知道，C4Aircross出自三菱ASX劲炫
平台，它除了外观很雪铁龙之外，其它大部分东西都很三菱，但它的指导价却比ASX劲炫贵出几万。它是否值这几万块？请接着往下看。
其实C4Aircross已经是其生产模式下的第二代产物，早在2007年，标致雪铁龙就已经推出过两款三菱SUV的换壳产品：雪铁龙C-Crosser和标致4007，它们的原型车是我们熟悉的三菱OutlanderEX（欧蓝德EX），这两款产品并没有被引入国内销售。
有了这次成功的经验，标致雪铁龙又瞄上了三菱ASX劲炫，把劲炫拿过来，给它披上一件雪铁龙（或是标致）牌的大衣，于是我们就见到了眼前这台C4Aircross。这感觉就好比前几天看《超凡蜘蛛侠》，你会发现大体情节都没变，只是换了个演员。
雪铁龙C4Aircross的指导价为21.98万-27.98万，相比同样进口销售的三菱ASX劲炫的指导价：19.80-25.50万贵出2万多，既然贵，那么除了
品牌的差异之外，我们来看看它是否能在产品方面带给我们什么惊喜。
雪铁龙C4Aircross全系均搭载三菱ASX劲炫的那台代号为4B11的2.0L自然吸气发动机，带有MIVEC可变气门正时与升程管理系统（点击查看此系统详解），并做了细微调校。从数值上看，它的最大扭矩多出1N·m，最大扭矩转速延后200rpm，至4400rpm，而最大功率维持150马力（110kW）/6000rpm，数据处于目前市场上2.0L自然吸气的主流水平，但是这样的动力用在1450kg重的C4Aircross上有点小马拉大车的感觉。
实际驾驶中，动力表现确实不强，不论起步还是中途加速，不论你如何虐待油门踏板，C4Aircross的发动机始终不慌不忙的，经常会有只闻其声不见其力的感觉，超车什么的，会有点费劲。
与发动机相匹配的依旧是ASX劲炫上的那台CVT，在手动模式下可以模拟6个挡位，在D挡高速巡航时可以将发动机转速控制得很低，以节省燃油。
这台CVT变速箱将平顺
性演绎得淋漓尽致，它也很会琢磨驾驶员的脾气，根据油门深度控制发动机转速：通常情况下，它会把转速控制在2000转以下，待油门加深，它会将转速拉高至3000转左右，如果一脚油门到底，转速会攀升至4000转以上，这个过程很快，很平顺，动力的递增也十分线性，没有什么突兀的感觉。
如果使用方向盘后方的换挡拨片，驾驶员还可以更加随心所欲的控制转速，变速箱对拨片的响应速度同样很快，左手连拨几下减挡拨片，不到半秒就可以迎来转速的大幅攀升，从掌控感的层面带来了些许驾驶乐趣，只是动力太弱，乐趣十分有限。另外，在巡航时如果想省油可不要使用手动模式，因为只有在D挡下变速箱才会提供更经济的速比。
C4Aircross的悬挂行程比较短，软硬度适中，可以过滤掉路面上的小颠簸，跑起来不会有什么忽悠感，总体感觉与轿车相似，225mm宽的轮胎也带来不错的高速稳定性。它的方向盘力度偏轻，指向性有点模糊，还是更多照顾舒适性，再加上动力输出比较柔和，整车给人一种类似家用紧凑型轿车的感觉。从这里也可以看出C4Aircross的定位，它是为在乎舒适性而不追求动力的人设计的。
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