最近很多朋友都问了我一个相同的问题，让我帮他们推荐一款15万元左右的SUV车型。说实话这是个难题，现在市场上这个价位的SUV真不少，尤其自主品牌表现积极，不断推出新产品，今天要试驾的新款哈弗H6就是其......
可以代替大排量！试驾哈弗H61.5T6MT,
最近很多朋友都问了我一个相同的问题，让我帮他们推荐一款15万元左右的SUV车型。说实话这是个难题，现在市场上这个价位的SUV真不少，尤其自主
品牌表现积极，不断推出新产品，今天要试驾的新款哈弗H6就是其中一员，这台车搭载了全新的1.5T发动机和6挡手动变速箱，相信你跟我一样，想知道它值不值得推荐，下面我们就一起来看看它的实际表现。
外观部分我就不进行过多的介绍了，1.5T的外观设计与2.0、2.4除了在车尾部的标识不一样外，其他部分没有任何的变化，之前我们发布过H6的静态体验文章，对这部分有需求的读者请点击下面图片链接查看。
接下来我们一起看看这台长城自主研发的1.5T发动机配合6挡手动变速箱表现如何，这台1.5T发动机的参数与目前搭载在长城C50上的那台1.5T发动机有所不同，功率提升了17马力，扭矩提升了22N·m，在前段时间也试驾过长城C50，对那台1.5T的发动机也有比较深的印象。
长城C50车重为1.3吨左右，而长城H61.5T车型虽然采用了承载式车身，但硕大的体型摆在这儿也不是闹着玩儿的，看了一下参数配置，它的车重达到了1588kg，坐上一名驾驶员就超过1.6吨了，对于这么一台1.5L排量的涡轮增压发动机来说是不是有点小马拉大车的意思？肯定很多人会有这样的想法，包括我自己在内，都有这样的疑问。
长城1.5T发动机标称的最大功率为110kW(150马力)/5600rpm，最大扭矩为210N·m/2200-4500rpm，从数据上看和大众旗下
明星发动机1.4TSI的96kW/220N·m几乎平起平坐，只是1.5T的最大功率和峰值扭矩输出时机要稍晚。
而从实际驾驶感受来看，虽然是1.5L的小排量，但在起步和加速的过程中并没有明显感觉动力不足，而是在2000rpm以后，涡轮增压开始介入，这时会有突然的加速感，一直可以持续到4000rpm左右，这段时间内可以说动力是比较充沛的。
不得不承认，这种介入来的有点过于明显，就真的好像有车在后面突然顶着你跑了一段路。很多人喜爱涡轮增压车型就是因为它这股子猛劲儿，但还有一部分人始终不能接受涡轮增压发动机这种不线
性的加速感受。
这台1.5T发动机涡轮介入时感觉非常明显，在此之后动力输出足够充沛，推动哈弗H6不成问题。而与手动变速箱的匹配方面就显得有点不够成熟，这台6挡手动变速箱虽然换挡的行程比较清晰，但入挡的过程就不是那么顺畅了，尤其是挂入一挡的时候，需要使用较大的力度才能挂进，这可能是长城在日后需要着重改进的。
在城市中驾驶我们其实很难使用到第六挡，像北京这种拥堵的城市甚至于连第五挡可能都少有机会用到，只有真正的进入到高速巡航时才能发挥作用。我们今天行驶了大概100公里左右的高速公路，时速为80公里/小时就挂入第六挡，而此时转速会维持在1600转左右，当时速提升到到100公里/小时，发动机的转速维持在2200转，这套6挡手动变速箱高速时会在一定程度上帮助哈弗H6节省燃油，毕竟转速越低油耗越低。
如果说对哈弗H6驾驶感受方面有哪些不满意的话，那就是转向手感。低速时转向异常沉重，尤其是停车入库的感觉就好像没有助力一样，甚是费力；高速驾驶却又变得特别轻盈，尤其是时速超过120公里/小时后，那种轻飘飘的劲头会让你异常紧张，双手只能紧紧地握在方向盘上，一路下来很是疲惫。回想了一下开过的其他几款长城车型好像都没有这样的问题，包括前段时间驾驶哈弗H62.0车型都没有类似的感觉，希望这只是试驾车本身的问题而已。
总结：
说了这么多，该是总结一下了，回到开头那个问题，15万左右的SUV现在又多了一个备选答案：哈弗H61.5T，我对这台车的总体印象非常不错，它的动力表现绝对要比2.0L车型好，尤其是在2000转之后就变得非常的有力，如果需要超车的话，把转速控制在3000转左右你会感觉那种随叫随到动力储备不太像是一台SUV，而超过4000转动力就逐渐下降。转向助力需要适应，在高速时轻盈的感觉给人不安全感，这种表现我觉得不应该出现在长城的车型上，希望工程师可以对此再进行重新设定。如果问哈弗H61.5T6MT到底适不适合家用？我认为答案应该是肯定的，小排量增压、宽大的内部空间、低廉的保养价格、5年/15万公里动力总成质保，这一切都是你考虑哈弗H6的重要因素。
文章出自：
雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn60703.html
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