除了老家的欧洲众地，内地市场应该是让奥迪品牌活的最潇洒快意的，但我并不认为奥迪的购买者都是一群盲目的从众者，每款热卖车型必然在产品力和售价方面找到了平衡点。
品牌的力量也不足以成为一款热卖车型的唯一条件，比如奥迪旗下的A3，从上一代引入国内后，一直未取得销量上的佳绩。豪华品牌下的紧凑级车型往往难以得到过多宠爱，其原因无非是定位问题导致受众面过小。但这并不代表开发此类车型毫无意义，相反，许多品牌精华还会借其得以体现，就像我面前这台一汽奥迪A3Sportback35TFSI!
这一代A3诞生于大众集团的MQB平台，与高尔夫7、新明锐等车型共用同一平台。本来嘛，车身尺寸方面这些车就属同类，共用平台也没错。但大家不要神化MQB平台，就像确定新生儿健康状况时不需要再回头考察母亲肚子一样。新平台节省下来的成本或体现在配置上，或体现在售价上，否则毫无意义。
言归正传，我们这台A3测试车最大的看点即以国产形式出现，带来的直接好处就是官方起售价下滑到了19.99万元，对比下速腾1.4TSI顶配版17.78万的售价，是不是心中一阵窃喜?虽然不能说明什么，但至少销量会更加实在!
以我个人观点来说，奥迪品牌的设计能力依然有限。旗下众车型的设计与艺术感不沾边。线条简单，形状规矩，他们绝对是班级里老师最爱的一帮学生，玩儿不出圈去。当然，市场告诉我们，如果你不是以设计见长的品牌，那么老老实实、规规矩矩也没什么不好，这就是大众审美!
所以，新一代奥迪A3Sportback在设计方面超级无悬念，常泡汽车网站的孩子们估计闭着眼都能自己设计出这车的外观，也让我们这些汽车编辑在描述上费不少劲。看看这个车头吧，尺寸问题是一眼就能辨别的，比A4L小了一圈，但貌似更有些精气神。车头的线条不多，画法也是简练明了。乍一看，车头完全是从A4L上复制过来的，各处轮廓无差别，真是傻傻分不清楚。
头灯造型算是正规造型中的个性派，这个形状不好形容，不过现在奥迪全系车型都已放弃方正形式的头灯，而下一代，内部将以矩阵式LED的形式出现，所以造型方面不会过多惊喜。
中网依然是熟悉的奥迪式大嘴，说到这儿就不得不提一句了，我相信目前市场上众多大嘴造型或多或少都受到了奥迪的启发，类似设计容易让车头呈现出大的气势。
车灯下方的小线条仿佛让其长了浅浅的眼袋，仔细看来，A3这条眼线起到的是分区作用，依然将头灯圈在一个方框内。在下方就是雾灯区和扰流件了，雾灯区的造型上，进口版本会更加运动些，毕竟动力更强劲嘛(进口版本搭载1.8T发动机)!
看到A3的侧身我就会忍不住拿它来和高尔夫7作比，从中可以明显感觉到两车定位上的差异，高7偏向实用、而A3偏向格调!A3的长度稍大，轴距稍小，侧面车窗所占比例也更小，所以看上去更修长，营造出一种运动氛围。而高7显然是以大空间、更实用作为主攻点的!
另外可以稍稍研究下两车的腰线，A3的腰线更高，采用水平贯穿前后的方式，这样处理同样会让车身看起来更加低矮、有气势。不过这样的腰线在设计上很取巧，看上去很深刻，实际相对简单。
D柱的倾斜度明显大于高7，所以尾部的运动感也一起营造出来了。这一代奥迪车型会用简单明了的线条强硬划分车身，这台A3的车尾有明显反映，整个尾部被几条平直有力的线条区分开，丝毫没有手软!
再来看看车身外部的配置吧，首先，前后共八探头的泊车雷达能在停车和低速错车时提供更多便利。由于配备了自动泊车系统，所以除了这八个探头外，在两侧的翼子板上还有四个为这个系统服务的探头!轮毂方面，A3配备的是与A4L相似的螺旋桨式轮毂，样式动感有趣，轮胎规格为225/45R17。肯定有许多人对新一代A3的内饰大加赞叹，总的来说，其成功之处在于简约的风格、漂亮的布局以及近乎完美的工业水准。从前排车门到整个中控台，有一条不是特别明显的线条呈现出包围状态，这是豪华品牌爱用的设计，不过A3这类紧凑型车上很少出现。
