说起M5，可能对于不少人来说还很陌生，但说起它的真名——福美来也许会勾起许多往事。2002年，彼时还是合资关系的海南马自达引进了马自达323车型，中文定名为福美来，福美来抓住了赛欧、POLO等小型车和帕萨特、雅阁等中型车的市场空白，取得了不错的反响，和凯越、伊兰特号称新三样，一路拼杀到现在，眼前的M5正是第四代福美来。
近年来国内市场什么最热呢?除了SUV大概就是涡轮增压了吧。虽说大众不是涡轮增压的发明者也不是将其最早引入国内的厂商，但人家营销确实深入人心啊，一套TSI+DSG确立了高大上的江湖地位，再加上政府参照欧标的排放法规，到2020年要将油耗降至百公里5升的水准，正是忽如一夜春风来，千军万马上涡轮。
眼看着同龄的小伙伴小艾、小豪和小逸都加持了涡轮光环，M5怎么办，上涡轮!于是我们看到了有1.5T的福美来M5。
外观与细节
本次试驾活动厂商还特意安排了一次名为七雅中国行之茶韵龙井的双T试驾会主题活动，七雅指的是琴棋书画诗酒茶，在今年海马汽车将契合旗下产品开展七种不同的文化主题活动，第一站福美来M5对应的就是茶，本意是想传递M5与茶的共同品味，地点也选在了茶文化胜地的杭州。而对于这个双T，官方并没有解释，不才疑惑了一下，约莫是Tea和Turbo的奇妙结合吧。
本次M5并非改款或换代之作，因此车身尺寸与1.6L版本是分毫不差的，长宽高分别为4698mm/1806mm/1477mm，轴距为2685mm。我们将M5与市面上同级别竞争车型进行对比。
可以看出，M5的整体车身尺寸相比同级对手是有一定优势的，而接近2700mm的轴距也是与众多A+级轿车一致，至于M5的实际乘坐空间如何，请听下文分解。
醒目的人一眼就看出来2015款福美来M51.5T车型的脸变了，其实还有轮毂，至于新款M5的变与不变，到底还有哪些?
M5的新格栅造型一改往日翩翩公子的风格，有了一种很黑很暴力的面孔，再加上类似文身一般的Turbo标识，是的，它使得M5有了一丝不安分，但也仅仅是一丝，因为它的身材还是没变，凶悍不起来。
上文提及M5变化的前脸并没有让M5有质的改变，很大程度就是车身曲线在影响着，从侧面来看，M5是一款不折不扣的家轿，线条很饱满并且姿态也很沉稳，多条腰线的植入又让其兼具一些力量感，M5的侧面是我最为赞赏的地方。
2685mm的轴距相对于福美来M5这个级别的车型来说略有些夸张，并且大部分轴距被合理分配到车内空间，我们从侧面能看到两个车门的面积十分大，手感也属于讨国人喜欢的厚重型，但缺点是开门需要的面积较大，在狭窄的车位可能不是那么方便。另一个问题就是车窗面积过小，后排尤甚。
福美来M5除了入门车型外均配备了无钥匙进入系统，这个配置在1.5T车型上得以保留，此外唯一改变的地方就是轮毂。
福美来M5的尾部，我找了好久好久，才发现它和旧款的不一样——多了一个T。
另外一个值得吐槽的地方是发动机的卡扣，现在越来越多的发动机盖都装了卡扣，而在按了开启发动机盖的按钮后，大多数人的操作应该是左手提着盖，右手去寻摸卡扣解锁，M5的问题在于卡扣的位置太低，当我的右手在缝里扫来扫去却什么都摸不到的时候，真是急的满头汗，并且M5的卡扣是向右掰，于是我必须换右手提着盖左手去掰卡扣，真是逼死右撇子的节奏，哀叹这个设计实在是逆天。
福美来M5的外观整体来说是瑕不掩瑜，整体的设计很亮眼，线条的处理也很得当，只是一些小细节造成些许减分。
