【试驾评测】说到特斯拉，相信大部分人都或多或少了解过它，这是一家做电动车的豪华品牌，其第一款车型Roadster（纯电敞篷跑车）一经推出就受到不少人的关注，它强悍的加速能力以及高续航（就当时而言）让人......
自动辅助驾驶好用吗？体验特斯拉Model3长续航全驱版,
【试驾评测】说到特斯拉，相信大部分人都或多或少了解过它，这是一家做电动车的豪华
品牌，其第一款车型Roadster（纯电敞篷跑车）一经推出就受到不少人的关注，它强悍的加速能力以及高续航（就当时而言）让人们对电动车有了不同的认识，而之后推出更亲民的ModelS（轿车）和ModelX（SUV）车型同样是如此。
当然，这家企业不止于加速
性能和高续航，它还要做更智能的电动车，也就是其AutoPilot（缩写：AP）自动辅助驾驶功能，如今这也算是特斯拉的代名词了。这次，我们拿到了一辆关注度更高的车型——Model3长续航全驱版，它是目前特斯拉家族中最便宜的入门车型，同时配备了AutoPilot2.0自动辅助驾驶系统，那么，这个自动驾驶辅助功能到底好不好用呢？
★动态体验
关于AutoPilot自动辅助驾驶
本次的试驾车型已升级到目前最新的V9.0版本，其AutoPilot（简称AP）自动辅助驾驶功能相较之前更智能化了一些。另外，这里先简单说明下，Model3开启自动辅助驾驶功能的条件是在行进状态下，当中控屏的左上部分出现一个灰色的方向盘小图标时，则表示此时可开启AP功能，而操作方式是：向下连续拨动方向盘右后方的换挡杆两次，此时，中控屏左侧灰色方向盘图标会变成蓝色，并且旁边还会显示两条蓝色的道路标线，这就表示AP功能已开启，而调节巡航速度的操作是上下滚动方向盘右侧的滚轮，左右则是设置与前车的车距。
该AP功能主要有两个点，一个是自动辅助变道，另一个是全速域自适应巡航。自动辅助变道功能是指，当你行驶时需要切换道路，手动拨动转向灯拨杆，此时，车辆会自己去判断目标车道上是否有来车，或在保证它所认为的安全距离下，去完成变道的操作，该过程中只需要你打转向灯，其余的都交给车辆去完成。
正常情况下，车辆在检测到目标车道没有来车或者距离较远时，自动辅助变道功能还是挺果断的，基本上是立马执行变道操作，且车内人员在体感上也属于舒服的状态，整个过程中不会觉得很突兀。当然，它会根据实际路况的不同而有着不同的反应，比如，当目标车道上后方的来车接近时，它一般会降低自己的车速，等来车过去之后再完成变道动作，或当来车上来后与自己基本并排行驶，一段时间后它会取消变道操作，在进行这些动作的同时，你也可以通过中控屏左侧区域看到当时相关的情况。需要注意的是，这一切都是基于车辆系统在保证它所认为的安全距离上，才会进行自动变道操作。
另一个全速域自适应巡航功能，它可以从跟停到自动起步，这一切都由它来完成，你需要做的是确保各种路口的安全。你可能会说了，现在也有不少车都具备该项功能，但就目前的情况来看，特斯拉的低速跟车算是比较成熟的了。在高速或者城市道路跟车时，总体上你人是不用干预的，你设定好当前道路的限速以及跟车距离基本就可以了，即使是将跟车距离设置在1档，停下后与前车之间还约有一个车身的距离，不过，这在行驶中也是容易被加塞的，特别是高峰期，而这其中还有一种情况，当加塞车辆属于见缝插针的状况时，车辆是存在不能及时减速以至于发生剐蹭的可能，此时建议人工介入，以避免不必要的事情发生。
再来说说开启AP自动辅助驾驶功能需要注意的点，就是它需要确保当前道路标线清晰，否则，上面所描述的中控屏灰色方向盘图标是不会出现的，此时向下拨动换挡杆也只能启用巡航功能（向下拨一下即可）。当道路标线模糊时，车辆会出现左右摇摆不定的情况，时间长了它会自动取消AP功能，并提示你接管车辆。还有一点，即使开启AP自动辅助驾驶，它依旧是需要你双手握住方向盘的，在一段时间内它没有检测到驾驶者的双手在方向盘上，它会通过屏幕闪蓝色灯光并加以对话框的方式去提示驾驶者，手握方向盘。
关于道路标线模糊，跟大家分享几个我所遇到的情况，一个是经过红绿灯路口，此时的道路标线是存在断开的状态，当绿灯直接通行且前方或两侧有车辆同时行驶时，它还能按着原有的路线继续前行；当绿灯直接通行且前方或两侧没有车辆同时行驶时，车辆本身就会出现左右摇摆的状态，若是短距离没有道路标线，它在左右小幅摆动后还能继续前行，但这个距离偏大时，它就会取消AP。当然，这样的摆动必然是不安全的，建议此时人工接管车辆。另外，需要说明的是，它的AP是不能识别红绿灯的。
另一个是驶入驶出匝道。当进入匝道时，倘若前方没有车辆，它大概率是会直接顶着限速驶入，这时必定需要你人工介入，取消AP；而在匝道内且道路标线清晰时，它的AP依旧可以开启，且还会根据当前匝道的弯度和限速，自己调整车辆方向和车速，以平稳安全的通行；当驶出匝道时，右侧变窄即右侧标线向左收且此时前方没有车辆，这时，它不会立马减速，很大概率会碰撞到右侧的护栏或者压上路肩，所以建议这种情况下一定人工干预。
还有一点，当道路上出现类似黄色网格线这样的情况时，车辆也会出现左右摇摆的状态，这时同样是需要驾驶者去接管车辆的。此外，道路上还会有双实线或一实一虚双线的情况，当此时需要变道，车辆会识别路上标线的虚实，它只会在虚线状态下进行自动辅助变道的操作，遇到实线打转向，它不会进行变道，并且会在中控屏上提示无法使用该功能。
在基于AP自动辅助驾驶系统的基础上，特斯拉还推送了NOA（NavigateonAutopilot）自动辅助导航系统，它主要增加了在高速公路上可自动超过行驶缓慢的车辆和自动驶入/驶出高速公路匝道两个重要功能。该NOA功能的开启方式是：必须通过系统地图设置导航，然后由系统进行判断是否符合条件，当开启AP且符合条件时，中控屏左侧的两条蓝色标线会变成一条，此时就代表NOA功能已开启。
NOA自动辅助导航驾驶功能还有一个相关参数设置界面，其主要的调节是根据速度变道和要求变道确认两点。根据速度变道是指，在当前所设置的限速下，遇到同车道上的慢车时，车辆会自动进行变道操作，而柔和、普通和极速则代表着它进行变道操作的态度，这种态度可以理解为进行变道时的激进程度，柔和和极速可当作是两种极端，前者平缓，后者激进。要求变道确认分为是与否两种选择，是代表车辆检测到需要变道时，中控屏上会弹出一个蓝色窗口提示你使用转向灯或变速杆以确认进行变道操作，这是需要你手动操作的；而否则表示无需驾驶者手动进行确认，车辆自行变道的操作，不过这个时候，还是需要你手动给方向盘施加一些力度，这也是车辆为了确保你的注意力在车上。
这里说明一点，关于NOA功能，在试驾期间我并未完全体验到，高速行驶时和AP功能基本一样，希望在后续能有机会详细感受一番。对了，这里提一嘴它的地图，在整体使用感受上不如手机上的地图APP，不过我们可以期待下OTA升级之后的地图功能。
小结
就目前来看，个人觉得，特斯拉的AP自动辅助驾驶功能会更适用于高速路段，而城市道路的情况会相对复杂一些，在该路段使用AP功能会让你更累，此时不建议开启AP。当然，AP也只仅仅是一个辅助功能，开车上路，必然不能完全交由车辆去控制，还是需要驾驶者把精力放在驾驶上。
关于驾驶感受
开着Model3的第一感受就是快。没错，这也是纯电动车的一大特点所在，一脚电门下去，动力来得非常直接，试驾车辆是长续航全驱版，它搭载的是前永磁同步、后交流异步的双电机，前电机最大输出功率为147kW，后电机最大输出功率为188kW，其电机总输出功率为258Kw，电机总输出扭矩为527N·m，官方百公里加速成绩为4.6s。
它有轻松和标准两种加速模式可选，轻松可以理解为加速平缓，但即便是该模式下，一脚电门到底，你依旧能感受到不错的推背感，标准模式下的加速感受更强烈一些，用我朋友的话说就是有种过山车的感觉。另外，Model3还提供舒适、标准和运动三种转向模式可选，这三种模式总体都是偏沉的手感，即便是舒适模式对女生来讲还是略重一些，方向盘的尺寸也偏粗壮一些，但相对男生来说会好点，不过我个人还是比较偏向舒适模式，日常用起来刚刚好。
Model3的转向精准度还是给人不小的惊喜，以往来说电动车没有太多操控可言，但这台Model3较为不错的指向性是会给到你一种驾驶的乐趣，车头的响应比较直接，以及偏沉稳的手感和眩晕的加速体感。底盘方面，前双叉臂后多连杆的悬架搭配，整体是偏硬朗但又有韧性的感受，处理路面上的颠簸比较干脆，且它在弯道中又能表现出不错的支撑性，车身姿比较平稳。当把这些感受都加起来，则会让你在驾驶Model3的时候有点开性能车的感觉，总的来说Model3的驾驶感偏运动一些，但也兼顾了一些舒适性。
文章出自：雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn64416.html
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