以8月份销量数据为例，宝马X3在8月共销售了12707台。一台豪华中型SUV有着这样的销售成绩，无疑是一款非常成功的产品。不过，宝马还想给消费者在X3的产品序列中提供更多的选择，我们今天试驾的iX3就是X3家族中的新成员。iX3相比普通版的X3不仅是驱动形式的改变，同时它还带来了更多的可能性。
纯电的iX3还有宝马车型擅长的操控吗？在纯电车型发展初期，大多数车型的操控确实难以让人满意，网通社也在2018年的大咖秀中论证了这一点。不过当时的纯电车型还处在1.0时代，对于车辆的调校还不是那么的成熟。随着时间来到了2020年，电动汽车也进入了2.0时代，宝马以及其它传统车企都进入了这一新领域。对于一向在操控层面有明显优势的宝马来说，iX3的操控会是什么样的？比起燃油版的X3，在操控层面是否会有所降低？
为了打消这一顾虑，宝马官方专门设置了场地试驾的科目，而这些科目的重点都直接指向宝马长久以来最擅长的操控。
在正式说这些场地试驾科目之前，我们先来看看iX3的动力总成。iX3采用了一台后置的单电机，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.8秒。无论是动力参数还是百公里加速时间，以iX3的预售价和同级竞争对手相比都占不到任何便宜，那么在宝马最引以为傲的操控上iX3能扳回一城吗？
场地试驾基本只有两个科目，分别为麋鹿测试和传统的绕桩测试。而进入场地的第一个项目就是操控的终极考验--麋鹿测试，这足以说明宝马对于iX3的操控有很强的信心。
宝马iX3从麋鹿测试和绕桩测试中表现出的操控性，虽然与自家的燃油车型还存在些许差距，但要放在整个纯电车型中来横向评定的话，它依旧体现了宝马车型应有的操控水平。
高度智能化的自动驾驶辅助系统论证了宝马iX3的操控性后，我们也来到了公路上，对iX3进行进一步体验。电动车的行驶特性在iX3上不会与一般的纯电车型做出任何区分，电动机随时爆发最大动力的特性加上电动单速变速箱，只能用平顺来形容。
作为宝马家族目前数字化进程最先进的车型，iX3配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，这套系统的智能化和易用度我认为才是iX3在公路行驶层面最大的亮点。
基于X3打造的外观与内饰总结：在我看来，宝马全新iX3不仅仅是X3产品序列中的纯电版。除了纯电的驱动形式外，iX3在许多地方相比X3都有了大幅提升。尤其是智能化方面，与普通版X3之间拉开了明显差距，同时操控方面也没有降低标准。更先进的驱动方式，更智能的体验，再加上宝马品牌的号召力，让iX3已经成为纯电车型市场中的新标杆。
