【试驾评测】
这几年，随着全球电动化浪潮的加速，电动汽车的发展可谓是日新月异。不可否认，电动车的优势很明显，免摇号、上绿牌、不限行、免购置税、节能环保等等，都是人们选择它的重要理由。不过，它的缺点也是显而易见的，充电时间长、保值率不高，还有电池技术的快速迭代等。
放在几年前，一台续航里程超过500公里的电动车，那绝对属于行业最高水平，但是在现如今的市场上，超过这个里程的电动车已经比比皆是，不足为奇了。电池技术的快速发展，让电动车的续航里程每隔一段时间就刷新最高纪录，因此也让一辆电动车很容易变得“过时”，这让很多人都对购买电动车抱持着观望态度。
那么，有什么车型既拥有电动车的优势，又能解决电动车的痛点呢？有的，答案是——插电混动。
与电动车不同，插电混动经过多年的发展，技术已经越来越趋于成熟，众多品牌都发展出了自主插混技术。作为国内插混技术的引领者，比亚迪早在2008年就推出了第一代插混驱动系统。今年1月，比亚迪发布了全新混动技术—DM-i，以每百公里3.8L的亏电油耗，瞬间颠覆了大众的油耗认知。随之而来的是新车订单开始暴增，火爆程度甚至让比亚迪都有点措手不及。
比亚迪的超级混动这么火，让我在试驾过宋PLUS燃油版之后，就一直期待着什么时候能参加宋PLUSDM-i的试驾活动，车辆相比燃油版有多少变化？油耗表现如何？是否值得购买？近日，我们终于试驾到了这台车，希望能够从中来寻找答案。
既然是试驾，那就从它的动态表现开始说起吧。
我们试驾的是一台纯电续航110Km的宋PLUSDM-i旗舰版，它的混动系统是由骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机加EHS电混系统组成，其中发动机热效率达到43%，压缩比达到15.5，目前位居全球第一，系统综合功率达到173kW，0-100km仅需7.9s。同时，宋PLUSDM-i搭载了比亚迪大名鼎鼎的刀片电池，安全性上也会更加出色。
虽然这是一台接近2吨重的SUV，但实际驾驶起来却很轻快，只要轻踩油门便能马上得到回应，动力输出相比燃油版车型也来得更加平顺和线性。当深踩油门之后，发动机将和发电机会串联共同驱动电机，让加速和超车变得非常轻松，车辆在瞬间就能爆发出强劲的动力，并不会给人向前“窜”的感觉，虽说百公里7.9秒的加速表现在纯电动车里面算不上强，但也完全拿得出手了。
宋PLUSDM-i的动力系统拥有EV（纯电）模式和HEV（混动）模式可以手动选择，当选择了HEV（混动）模式之后，系统能根据当前车辆状况在HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式之间自由切换，并不需要驾驶员额外的操作。我们这台车有110Km的综合续航里程，如果平时充电比较方便，日常通勤时选择EV（纯电）模式，完全可以把它当成纯电动车来开了。
坐在车内，宋PLUSDM-i的一体式座椅设计较为宽大，前后排空间也比较宽敞，坐起来还是蛮舒适的。方向盘的大小适中，转向力度有舒适和运动两种模式可选，其中舒适模式比较轻盈，转向更加轻松。偶尔需要激情一下时，可以将其调整为运动模式，方向盘力度会下沉一些，让车辆在高速行驶时能够更加沉稳。
让我最为惊喜的部分是底盘的提升，与之前的燃油版车型一样，宋PLUSDM-i也采用了前麦弗逊、后多连杆的悬念架构，但底盘整体感却比燃油版车型更强了。当车辆行驶在普通的铺装路面时，偏舒适调校的设计，让底盘能够过滤掉大部分的细微振动，而在经过较大的减速带或者沟坎时，车辆也能保持着较好的韧性，并不会发生大幅度的车身弹跳。特别值得称赞的是在高速过弯时，悬挂对车身的支撑很到位，抗侧倾能力有了很大的提升，让人在高速转弯时变得更有信心了。
至于在NVH方面，宋PLUSDM-i全系配备了前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、加上对发动机噪音及胎噪、风噪等控制的都比较好，因此车内的静谧性表现还是不错的。
为了能够进一步了解车辆的亏电油耗，我们在回程的时候特地将面板数据进行了清零，回程路线是从东部华侨城开回到龙华区，大部分的行驶路段为高速路或快速路，还有部分城区拥堵路段。到达目的地之后，面板上显示共行驶79公里，花费1.4个小时，平均时速55km/h，燃油消耗量为4.6L，这么计算下来的话，百公里油耗为5.8L。
虽然与官方宣传的亏电状态下百公里油耗4.4L有一定的差距，但油耗增加的原因也很明显，一是我们走的绝大部分都是高速路或快速路，而宋PLUSDM-i通常在市区路段节油能力才会显现出来，加上正值炎热的夏季，车上的空调开得很大，一车四人加上行李，能达到5.8L的百公里油耗已经远远超过我们的预期了。
值得一提的是，我们试驾的这一款宋PLUSDM-i还专门配备了一个快充转接头，能够在30分钟内就能充至80%的电量，平时多利用一下快充，日积月累也能省下不少油钱。
外观方面，宋PLUSDM-i延续燃油版宽体、低趴、长轴距的造型，前脸采用了夸张的六边形进气格栅，搭配点阵式镀铬装饰。格栅上方一条亮眼的镀铬银色金属饰条贯穿了整个车头，一直延伸至两侧大灯处，标志性的龙眼大灯搭配“777”幽蓝色日行灯，点亮之后极具辨识度。
整体来看，宋PLUSDM-i的前脸呈现出了舒展、大气的视觉观感，气场十足。
宋PLUSDM-i的车身线条流畅饱满，“龙须”从车头一直贯穿到车尾，车身内凹的曲面设计形成了不同的光影效果，车顶采用了溜背式的设计，搭配五辐式双色轮毂，看起来非常动感。
在尺寸方面，宋PLUSDM-i的长宽高分别为4705mm/1890mm/1680mm，轴距为2765mm，这样的尺寸带来了“宽体”、“低趴”的显著特点。
宋PLUSDM-i的两侧后尾灯被一条贯穿式镀铬饰条所连接，很好的拓宽了车尾的横向视觉，龙爪尾灯设计也格外吸引眼球，内部采用流水转向灯带，外部则进行了熏黑处理。上窄下宽的设计，加上大面积的黑色饰板和浅色饰板的组合，让整个尾部显得很有层次感。
内饰部分，宋PLUSDM-i依然延续了家族式的设计风格，多层悬浮式设计简洁美观，用料方面非常扎实，大范围的使用软性材质进行包裹，搭配钢琴烤漆材质和日蚀蓝+苍穹灰的新能源专属配色，更显清爽温馨。
在舒适性的配置方面，车内除了全包裹舒适减压座椅，还有标配前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、主驾座椅电动调节、后排座椅角度调节、外后视镜电动折叠、外后视镜电加热除霜、后排隐私玻璃、可开启全景天窗等等，配置可以说非常丰富。我们试驾的这台高配车型还配备了前排座椅通风/加热/8向电动调节等配置，试驾当天烈日炎炎，在开启座椅通风功能之后，乘坐舒适感也是直线飙升。
作为一款新能源汽车，智能化的科技配置自然也少不了。新车全系标配了12.3英寸的全液晶仪表盘+可旋转12.8英寸中控屏，内置DiLink3.0系统，这套系统目前已经非常成熟了，响应速度也很快，支持智能语音交互，OTA远程升级等众多功能。
此外，车辆还配备了360°高清全息透明影像、无钥匙进入/启动、手机NFC车钥匙、Dirac9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、胎压数字显示等功能，营造出了满满的科技感。
写在最后：
总的来说，宋PLUSDM-i各方面的表现都算可圈可点，特别是有了超级混动技术的加持，让人开起来都感觉高级了不少，而车辆在满油满电状态下，最多能跑上1000多公里，以后也能省下不少去加油站排队的时间。
对于普通的家庭用户来说，只要你能接受几个月的等待时间，以14.68-16.98万元的价格购买这样一台直上绿牌，可油可电，免购置税还超级省油的混动车型，的确是当下一个非常不错的选择。
