中国目前已经成为全球最大的电动车市场，多年喊着要弯道超车可能要在电动车领域得到实现。在电动车蓬勃发展的同时，中国品牌也没有忘记研发内燃机，这几年中国优秀的发动机是越来越多，性能已经可以媲美国际大厂。比如今天我们要测试东风风神奕炫MAX，搭载了马赫动力，有燃油版和混合动力版，从数据上看其性能已经不输同级别合资车型。
在开始测试之前，我们先来介绍一下今天测试的主角——东风风神奕炫MAX，它是首款搭载马赫动力的车型，其中燃油版搭载代号为C15TDR的1.5T发动机，最大功率140kW，最大扭矩300N·m。混合动力版搭载1.5T+HD120混动总成，发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，热效率高达41.07%；电机最大功率130kW，最大扭矩300N·m。两款动力总成在数据上可谓相当亮眼。
【奕炫MAX搭载了马赫1.5T发动机】
为了让今天的测试更加直观一些，同场测试的还有一汽丰田卡罗拉双擎、一汽-大众速腾280TSI以及越级的宝马320Li，下面我们直接将它们的动力参数列出来。
从数据上来看，东风风神奕炫MAX居然最优，那实测又究竟是怎么一回事呢？
最终在同一场地同一时段里，我测出的成绩如下：奕炫MAXHEV全场5款车型中表现最佳，0-100km/h的加速时间为7.03s，奕炫MAX燃油版排第二，成绩为7.23s；第三名为一汽-大众速腾280TSI，成绩为8.29s；第四名则是宝马320Li，成绩为9.51s；第四名是卡罗拉双擎，成绩为10.22s。从测试成绩来看，奕炫MAXHEV因为有电机的加入，动力输出更快，所以加速成绩比燃油版更快，至于另外三款车型，由于动力参数处于下风，所以加速成绩不如奕炫MAX的两款车型也是在情理之中。
除了0-100km/h的加速测试外，同场我们还进行了操稳测试以及麋鹿测试。其中操稳测试我们是在一条类似于赛道的测试道路进行驾驶，主观感受各款车在操控方面的表现。
测试中心的这条小赛道不大，非常适合我们今天这些小排量车型来跑，奕炫MAX在动力上有一定的优势，所以在每个弯道出弯后都能更快速释放动力，爽快感会更强烈。底盘调校上，其悬架软硬适中，虽说在赛道上还是让人觉得有些偏软，但这也是为了照顾日常的驾驶需要，相比卡罗拉双擎和大众速腾，其底盘表现明显更适合在赛道上驾驶。
速腾的悬架在四款车型中调校的最软，过弯的时候侧倾非常明显，虽然动力在四款车中还算不错，但让人不敢有快跑的信心。卡罗拉双擎无论是动力还是底盘其实都不适合在赛道上驾驶，其中高转速的动力实在太弱，好不容易拉起点速度又到弯前，减速过弯侧倾也非常大，而且其尾部动态非常不友好，真的不适合拿来在赛道上体验。
宝马320Li虽然搭载的低功率2.0T发动机动力一般，但它的底盘相比于其它三款A级轿车来说，自然是越级的存在。全新一代宝马3系长轴距版底盘调校其实要比上一代车型舒适很多，但在几个低自己两级的小弟面前，它依然优势巨大。方向盘指向很精准，车身动态也很有跟随性，只是低功率版的320Li动力确实有点弱，快感不够强烈，所以对于打算购买宝马3系的消费者来说，我是不建议买低功率版的320Li。
最后一个测试项目是麋鹿测试，说实话这个项目跟驾驶技术有很大关系。在麋鹿测试中宝马320Li依然具有底盘上的巨大优势，我测得最好成绩为67km/h，而其它三款车型我以这个速度都无法通过（撞了好几个桩桶）。由于我们这次的测试不是由专业车手所测，所以极限的参考意义并不大，但我可以讲一讲四款车在麋鹿测试中的表现。
先说一下宝马320Li，底盘的极限还是比较高的，我甚至以71km/h的速度过去，也仅仅是轻微碰了一个桩桶，如果时间充裕一点稍加练习应该可以以这个速度过去。在测试过程中，车身稳定系统能很好拽住车尾，在四辆车中给人很强的信心。
奕炫MAX在麋鹿测试中，整体的表现要优于速腾和卡罗拉双擎，它的通过成绩为65km/h，略逊于宝马320Li。在测试过程中，奕炫MAX的指向相当精准，只是它的车身跟随不如宝马320Li，所以在更高的速度下容易碰到桩桶。
至于速腾和卡罗拉双擎，这两款车的悬架调校由于偏软的原因，所以他们在麋鹿测试如果以65km/h的速度通过的时候，左右两下的紧急避让，车身甩动的比例确实要更大一些，卡罗拉双擎我甚至只以55km/h速度才通过，60km/h的速度通过都压桩桶了。（最后再强调一次，本人非专业车手，所测成绩并不具权威性）。
今天的主题就是性能测试，在三个测试项目中，奕炫MAXHEV和奕炫MAX由于在动力上具有较大的优势，所以成绩甩开同场竞技的三个对手一截，而宝马320Li的动力那么弱确实让我十分的意外，它还是全场排量最大的车型呢！
而在其余两项测试中，越级存在的宝马320Li找回了面子，剩下的三款同级别车型里，两款合资车型居然在小赛道操控测试以及麋鹿测试中都不如奕炫MAX表现优秀，说明奕炫MAX不仅在动力方面赶上来了，在底盘调校上，它也比同级的合资对手要强。
以前中国品牌要跟合资品牌竞争，一般都采用堆配置的方法，但现在中国品牌不仅在配置上要赢，在动力以及底盘上也完全有实力跟他们抗衡！
