给电动微型车配上辅助驾驶，有必要么？汽车品牌找无人机厂商合作研发，能靠谱么？柳州的螺蛳粉比北京，好吃多少？带着这些疑问，我孤身一人直捣五菱总部，看看大疆和五菱宝骏这一个天上一个地下，合作首款新车——2023款KiWiEV到底能带来什么样的惊喜。
[·1·重中之重就是智驾]
试驾前一个小时的产品沟通会，官方花了至少40分钟来说这台车的“灵犀智驾系统”，谁是此轮体验的重中之重自然不言而喻。所以外观、内饰、行驶质感先往后稍稍吧，咱先来看看这台车引以为傲的智能驾驶辅助部分。
宝骏对KiWiEV的定位是都市潮车，所以“灵犀智驾系统”也是围绕着城市工况展开的，主要关注0-80km/h行驶与泊车的辅助。城市辅助驾驶部分，通畅路况下这台车自适应巡航、车道保持与转向灯变道的组合表现还是非常优异的，速度稳定不飘忽，车道剧中不摇摆，变道果断不犹豫，可以说是比某些30万元级别的车型做的更加成熟。同时我觉得最让我惊喜的是开启车道保持之后，如果想人工调整方向，不需要和车用力抢夺方向盘，手上稍微给点力，车辆就会把控制权交回给车主，所谓人车共驾还是体验很好的。
但是在面对复杂路况的时候，这台车16TOPS的算力还是会显得有些心有余而力不足。碰到车道多变少、少变多的情况，KiWi会考量不同车道前车路况，但是体验上则就有点左右摇摆了；红绿灯遇到前车急停的时候，制动力一脚急刹的逻辑也稍微会削弱车内乘员的舒适体验。宝骏表示会在逻辑上继续迭代更新，交付的时候肯定比现在要更加完善。
如果说城市部分辅助驾驶是令人满意，那自动泊车肯定可以算是超出预期了。功能上不仅支持垂直平行与斜列式车位识别，还支持停车状态识别周边车位，避免了移动找到车位，踩刹车点选结果停止识别车位的尴尬。
在车内体验中，KiWi十分自信，对于距离的把控比较极限，我坐在副驾上甚至怂了。这样极限的成果就是空间较为充足的车位，KiWi基本都能一把进。空间狭窄的车位，KiWi则支持点选车位后，下车遥控入库，在拥挤的商场车库里，这个功能使用频次还会挺高的。虽然有人说这台车自动泊车只是占据了一个车小的优势，但不可否认的是五菱和大疆的这套系统有点水平。
[·2·行驶质感竟然不错]
上一次我去贵阳试驾五菱MINIEV和长安糯玉米的时候，对他们的评价分别是“成本控制下的烂仔快乐”与“成本控制下的有限高级感”，整体可以说是各有欠缺。那定位高于他们，成本控制不那么突出的KiWiEV，会不会给工程师们创作的空间也会更大呢？
先来说说我觉得最惊喜的地盘质感，我能清晰感受到路面上的每个下水盖，每条大裂纹，但同时还能非常明确的知道，我感受到的是经过底盘过滤精选过的内容。同时减震在面对如果起伏路面时，能有效地拉住车身，不会有多余的上下浮动。一台电动微型车做成这样，一下就把我的好感度拉起来了。
转向上KiWi整体较为轻盈，小姐姐开也不会觉得累手。不过同时转向路感会弱一些，稍有漂浮的感觉。想想应该也没人用这台车去下个赛道跑个山，80km/h以下的速度在城市里开这个手感似乎也合情合理。
2023款KiWi更换了电机，最大功率足足有50kW，最大扭矩也达到了150N·m，起步和中低速加速明显比表兄MINIEV来的更加凶猛。不过正如智能驾驶主要关注0-80km/h速度区间一样，KiWi速度超过80km/h之后还是会有后力不足之感。
[·3·外观内饰前卫潮流]
说完动起来的，再来简单说说这车静下来什么样。其实我第一次看到这个车的时候就觉得他很像科幻电影里那种未来座驾，恰好我们生活的现在就是当时那些电影中的未来时间，整个逻辑就合理了起来。
别的车用个悬浮式车顶在宣传稿里吹的天花乱坠，来看看人KiWiEV，整体车身都是悬浮的。TWO-TONE拼接分体式设计，上下撞色设计层次分明，大胆的营造出悬浮座舱的视觉效果。凭借着这样大胆的创意，我相信KiWi吸引来的用户一定是不敢落入俗套的潮人。当然啦，这台车还是不能免俗，加入了大量镀铬、隐藏式门把手与低风阻轮圈的设计，不过好在整体较为和谐，没有喧宾夺主。
内饰新款车型最大的变化莫过于方向盘后面这个双10.25英寸的长连屏了。虽然还不是终版设计，但体验版上的功能已经较为丰富，支持语音交互、导航、360°影像等多种功能。只不过就是这个屏幕造型怎么看着那么眼熟呢？不过也对，骏就是马，那宝骏长得像宝马也就合情合理了。
[·4·最后的问题还是价格]
潮流的外观，精致的内饰，成熟的智驾，高级的质感，综合来看KiWi可以说是做到了目前电动微型车的天花板级别。只不过这个价格官方还在跟我们卖关子说要9月上市才能出。KiWi现款车型目前定价7.78-8.68万元，2023款加了一块屏幕，加了一套辅助驾驶，售价水涨船高恐怕是在所难免的事情。我和其他几位媒体老师一致觉得9万元左右会是一个比较合理的水平，屏幕前的各位觉得如果真的卖9万，您会考虑么？
