作为一款叱咤风云的中高级轿车，自推出以来，雅阁的市场销量始终处于排行榜的前三名。与竞争对手相比，本田雅阁中主打车型的2.4升直列四缸自然吸气引擎与5速平行轴式变速箱并不具备太多亮点，甚至在技术竞争中处......
试驾2012款本田雅阁时至今日尚能饭否,
作为一款叱咤风云的中高级轿车，自推出以来，雅阁的市场销量始终处于
排行榜的前三名。与竞争对手相比，本田雅阁中主打车型的2.4升直列四缸自然吸气引擎与5速平行轴式变速箱并不具备太多亮点，甚至在技术竞争中处于下风。不过，这些劣势丝毫不会对销量造成什么不利影响，虽然没有运用什么先进科技，但是都是相对成熟的技术，加上成功的匹配，大气沉稳的外观，以及舒适的乘坐环境，一同构建了这一系列车型的成功。
就是从今天看，这款在08年就已服役的带有i-vtec（可变正时气门）技术的2.4L自然吸气发动机数据上并不落后，能够提供132kW的最大输出功率与225Nm的最大扭矩，这些已经足以满足日常的各种需要。由于车身的重量只有1.51吨，动力能够做到随叫随到，不过发动机的调校并不极端，平顺而安静。
车辆行驶时，雅阁的车厢较为静谧，噪音抑制的水平上虽然没有自己的豪华
品牌讴歌那么突出，但相较于同级处于领先地位。在城市行驶时，你几乎听不到发动机的噪音，即使能够感觉到，也只是透过车身悄悄地钻入耳中，不会对乘客造成什么滋扰。在高速行驶时，只有丝丝的风声和少许的胎噪能够打断你的思绪。可以说，这一代雅阁在噪音控制上有着相当深的造诣。
日系车一向所惯有的轻松驾驶风格也能够体现在雅阁身上，方向盘是一如既往的轻巧，但并没有将所有的路感都消磨掉。只可惜尺寸较小，对于以男
性用户为主的车主来说操作起来并不是那么顺手，而且上面所覆盖的真皮手感一般，整体来说并不是那么令人满意。雅阁的油门和刹车踏板回馈力不错，能够非常清晰的执行驾驶者的意图，轻巧的油门非常省力，而刹车虽轻，但力度控制感却十分丰富，脚感值得称道。
5速平行轴式变速箱是本田特有的技术，在几年前众多自动挡车型都采用4速变速箱的时候，它的领先不言而喻，不过在这几年中的技术发展使大量的6速变速箱成为主流，甚至一些车型都采用7速或者8速变速箱，相比之下雅阁所采用的5速自动变速箱就非常落后了。以今天的评判标准来看，5速变速箱的问题不只局限于档位较少，换挡平顺性不佳也教人有些不爽，而且设置的档位还有些让人摸不着头脑，最下面的1档和2档还能够理解，爬坡时可以手动切换到低档用来保护发动机和变速箱，可D3档的作用是将变速箱的档位限制在4档以下，仅使用前三个传动档，挂入这个档位之后并不能够提高发动机的转速，超车时甚至倒显笨拙，实属无奈。
雅阁的悬挂调校也呈现出平和的驾驶风格，初段虽然偏软，路面上的小坑洼尚且能够熨平，不过诸如井盖或是减速带之类的就实在是无能为力了，过弯时并没有表现出来一副性能上佳的样子，侧倾幅度不小，却也并不会夸张到令人害怕的程度，看来平心静气地驾驶是对待它最好的风格。
虽然为了适应国情，无论是变速箱还是悬挂的搭配都偏向于舒适，但是本田品牌的内涵依稀留存，仍旧是那个热衷于赛车运动的品牌。仔细发觉，雅阁骨子里的运动基因还是绝对不会消亡的。虽然加速时车子并不会带给你什么刺激的感觉，但是良好的驾驶感受让人依旧十分畅快。精准的指向，韧性十足的悬挂以及平顺的自然吸气发动机，当一辆车能够如实的将你所需要的意图反映出来时，就真的离人车合一的境界不远了。
我们测试采用的车型是雅阁2012款2.4LX版，厂商指导价是21.98万元，实际购买时优惠了2.4万元，相较于同级车型，在变速箱和发动机并没有技术优势的情况下，雅阁定价真的有些高了，仅靠品牌价值和较高保值率来支撑车系的销量还是远远不够的。在今年，本田雅阁曾经销量第一的宝座也被上海大众的新帕萨特取代，日系传统三强的市场份额也不断被大众和通用所蚕食。而好消息是雅阁的换代车型距离面世的时间已经不远了，如此严峻的市场情况下，它的出现是否还能够引起一波加价提车的热潮呢？
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雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn60308.html
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