在试驾CX-5之前，对于马自达独创的创驰蓝天技术，以及最新的设计主题魂动，我早已有所了解。然而，仅仅停留在数据和图片上的资料并没有带来很多的真实感。就像是在社交网络上遇到了一个投缘的人，还没有在现实中......
真实的触摸试驾体验马自达CX-5,
在试驾CX-5之前，对于马自达独创的创驰蓝天技术，以及最新的设计主题魂动，我早已有所了解。然而，仅仅停留在数据和图片上的资料并没有带来很多的真实感。就像是在社交网络上遇到了一个投缘的人，还没有在现实中携手。所以，当我真正近距离地接触到CX-5，那种兴奋和紧张的心情，直到现在还感觉那么真实。
在接触马自达CX-5之前，我曾应马自达中国的邀请，来到日本广岛的马自达总部参观和访问。那时，创驰蓝天技术和马自达最新的设计主题魂动还处在孕育阶段。概念车MINAGI(势)揭示了马自达第一款以创驰蓝天技术为基础的未来设计方向，也就是CX-5的雏形。在2011年德国法兰克福车展上，CX-5全球首发，引起轰动。随后的北京车展，CX-5首度来到中国。马自达的步伐迈得很快，在我们得到试驾的机会时，CX-5已经以进口的方式在国内市场上市，最晚明年，我们即将会迎来长安马自达生产的CX-5。
从外观来看CX-5很好地保持了概念车MINAGI的设计元素。这是马自达最新的魂动设计主题首次在紧凑型SUV上运用。直线条和更加注重浓缩感和富有张力的姿态模拟出猎豹的身姿：车头部位置较高，具有宽阔的视野；强壮的四轮将结实的身体支撑于较高的位置；轮拱如同猎豹灵活的关节；灵动的身姿犹如猎豹轻快的步法在都市和山野乡间都能够纵横驰骋。
最近一段时间，马自达Zoom-Zoom的口号逐渐被呼声更高的创驰蓝天给掩盖，而且，很多人认为，创驰蓝天技术就是一些省油的技术，似乎表示马自达已经将燃油经济
性放在了第一位。其实不然，马自达从来不曾放松对驾驶乐趣的追求。从2007年起，马自达就宣布将提供充满‘激情的
汽车，制造让人‘一见倾心，驾乘愉悦，爱不释手的汽车产品，为实现汽车、人类和地球环境的和谐与可持续发展而努力。因此，在这样的
品牌理念的指导下，马自达的创驰蓝天技术旨在不降低驾驶乐趣的前提下，提高车辆的燃油经济性，甚至从某些方面来说，对于操控性和舒适性还有所提升。关于创驰蓝天技术的独特性和技术领先性，也许用长篇累牍的技术讲解也不一定能够讲清楚，但通过CX-5的试驾，我们可以最直观地感受创驰蓝天技术带来的改变。
马自达计划2015年将全球范围内销售的马自达车型平均燃油经济性与2008年相比提升30%，这个计划的核心就是创驰蓝天技术的推广。据了解，未来马自达所发售的车型中80%都将会搭载创驰蓝天技术。创驰蓝天技术的最重要部分就是发动机，在CX-5上搭载的创驰蓝天技术发动机是2.0L自然吸气发动机，压缩比高达13：1。理论上，发动机的压缩比越高，热效率越好。尽管如此，目前的大多数汽油发动机并没有大幅提高压缩比，原因之一就是会产生爆震。
爆震是一种不均匀的燃烧状态，会导致发动机动力输出大幅下降。提高压缩比后，混合气的浓度和温度都会增高，容易发生爆震。因此，创驰蓝天发动机的成功之处就在于将压缩比提升的同时抑制了爆震的产生。降低爆震的产生最主要的是降低残留在燃烧室内未排放的高温残留气体。所以当CX-5的发动机在运转的时候，冷却风扇的声音要明显大于普通的车辆。不过坐进车内，噪音却不是那么明显，这得益于CX-5良好的隔音工程。
实现了高压缩比的工作，马自达这款2.0L的自然吸气发动机的功率和扭矩都有比较大的提升。虽然没有涡轮增压发动机那样强劲的爆发力，但在中高转速下的输出还是非常线性的。配合创驰蓝天技术的6档自动变速器，CX-5的综合道路表现相当不错。比如说在城市路况下，由于创驰蓝天变速器的提前锁止技术，让CX-5的动力输出更加直接，自动变速器的液力耦合器只是在起步时同步一下转速，之后变速器的档位就进入了刚性连接，这让CX-5的自动变速器实现了如同手动档的操控感受。虽然升档和降档的过程中有一些顿挫感，但这种直接的操控感受更容易让我们了解车辆的状态。特别是在深踩油门急加速的时候，降档之后的高转速充满了运动感。唯一有些遗憾的是，由于坐姿较高，没有运动模式的自动变速器如果采用手动加减档，操作有些不便，若是能够加入换档拨片的话，CX-5的运动感就能够更上层楼。
马自达创驰蓝天技术并不仅限于发动机和变速器等动力系统，在车身的整体操控和底盘性能上，创驰蓝天技术也同样存在。CX-5全面搭载的创驰蓝天技术，还包括了轻量化和高刚性的车身以及独特的后悬架结构。轻量化不仅能改善油耗，而且能够全面发挥创驰蓝天发动机的性能，突出马自达一直所强调的驾乘乐趣。通过新工艺、替换材料等进行综合轻量化改造，确保高强度和碰撞安全性能，同时以车身和底盘为中心，CX-5整车重量减轻了约100kg。
独特的悬架结构也让CX-5的山路表现更加出色，在上下起伏多弯的山路，创驰蓝天的底盘和悬架系统保证了CX-5四个车轮的良好附着力。车身姿态控制也优于一般的城市型SUV，特别是通过后悬架的巧妙结构，减少了后排乘客的颠簸感，提升了在恶劣路况下的舒适性。智能四驱系统也可以经受一些简单的offroad挑战。
如今，起停系统已经在一些富有社会责任感的高端品牌中广泛采用了，在中国的道路状况，具有起停系统的车型在城市中行驶确实有更好的油耗表现，但试驾过多款具有起停装置的车型后，我感觉大部分的起停装置并不是很智能，甚至有些生硬。而马自达CX-5上所装备的i-stop自动起停系统，是我用过的最聪明的设定。
之所以这样说，是因为在整个行驶过程中，i-stop系统对路况的判断非常准确，特别是在等长时间红灯的时候，当我习惯性地挂上空档抬开制动踏板，聪明的i-stop系统并不会急于启动车辆。而大多数车型的起停系统的设定是只要驾驶者的脚离开制动踏板发动机就重新启动了。不仅如此，马自达i-stop系统通过将发动机的曲轴活塞调整到合适的位置，令发动机再启动的时间缩短到0.35s，仅为一般起停系统的一半，并有效地减少了振动和噪音。
不以牺牲驾驶乐趣为代价来获得经济性优势，这是马自达创驰蓝天技术的核心诉求。CX-5凭借其独创的驾驶乐趣和节能表现，相信能够征服一些喜爱操控感的驾驶者。即使是对技术并不深究的消费者，魂动的设计语言同样有打动你内心的力量。
文章出自：
雷客 文章链接：https://auto.leikw.com/pingce/vn60685.html
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