当雪佛兰与道奇为旗下紧凑车型频繁更名时，丰田已卖出了数百万台的卡罗拉。一个简单的公式就可以解释这一切的发生，因为在卡罗拉的设计信条中，并没有将光鲜的外表或强大的动力排在首位，而一些更加本质的需求譬如质量(Quality)、耐久性(Durability)、可靠性(Reliability)成为了丰田工程师优先考虑的要素(合称QDR)，那么2014款卡罗拉的身上，我们是否能看到QDR之外的闪光点?
为卡罗拉信条增添现代化
【现款丰田卡罗拉】
丰田这次至少找对了设计的样式，尽管轮胎与轮拱之间的间隙从某些角度看并不那么美观，不同款的车型采用差异化的外观设计，这一理念卡罗拉已然践行了十余年，这次高配的Strims(运动版本)车型甚至拥有一个小型的后扰流板，17英寸车轮与采用钢琴漆的黑色格栅也凸显出了些许运动特质，然而最本质的变化则在于全新的CVT变速器。
大多数消费者或许会开走采用CVT的2014款卡罗拉，这并没有什么错，正如你所预料到的，当你踩下油门，发动机转速在达到3000rpm之前，似乎没有显著的加速动作，尽管LEEco版本有着稍高的功率与稍低的扭矩，但我还是无法分辨出LE与Strims在动力方面的区别。
在高速路驾驶中，你或许会感觉到CVT变速器在积极降挡，模仿传统的4速、5速或者6速自动变速器，这是一个巧妙的花招，同时买家或许也会钟情选择运动模式，其有着更加灵敏的油门响应。只要行驶在高速公路上，2014款卡罗拉的胎噪与风噪是比较明显的，当然也对得起17,000-24,000美元的售价，在城市行车中，发动机与CVT变速器组合表现不错，一些车型在B-模式下可以充分利用发动机制动，进而提升燃油经济性。
与上代车型相同，2014款卡罗拉L、LE以及Strims车型都搭载了一台1.8升直列四缸发动机，最大输出功率为132马力(@6000rpm)，其中LE所搭载的发动机由于采用了连续可变气门正时系统，最大输出功率稍提高至140马力(@6100rpm)。
纸上谈兵完参数之后，在实际试车地点上，我们选择了南加州一段蜿蜒的公路，车型则选择了拥有着运动外观的Strims，搭配CVT变速箱，尽管小批次的2014款卡罗拉Strims搭载了6速手动变速器，但我们认为真正追求运动的买家，直接去马自达或福特的4S店是更明智的选择。当进入所谓运动模式之后，你可以最大化的榨取Strims132马力的动力，此时发动机噪音也还算正常，转向质感相较现款卡罗拉有着显著提升，但是在弯心还是感觉不够快，不够有趣。
2014款卡罗拉Strims的驾驶路感，相较车系中的其他同胞要更加清晰，但是底盘调校应更符合上下班的需要，值得一提的是，Strims拥有方向盘换挡拨片以及手动杆手刹，这在其他姊妹车型中是找不到的。保持合适的发动机转速，这台车在蜿蜒道路中的表现还是可圈可点的，当越过某一速度后稳定系统会介入，随即轮胎也开始啸叫，车身重心转移的过程也很明显。
